目前，AMG已经有两款混合动力车型在其产品线中，现在第三款新车也加入其中，这也是第一款明确标榜为混合动力的车型。换句话说，它需要与众不同。处于“顶端”的E Performance车型将动力强劲的内燃机与紧凑的电动模块相结合，后者虽然可实现纯电动行驶，但主要是为了提升动力。与之相比，53系列车型则是其比较温和的代表，无论是AMG组件还是电动比例上。集成式启动电机可提供17千瓦和205牛·米的动力支持，但也仅作为六缸发动机的辅助。
全新的53 HYBRID将这一3.0升涡轮增压发动机与大容量电池组相结合，最初将用于GLE和E级车上。E 53配备的电池容量为28.6千瓦时，其中1/4用于提升动力，21.2千瓦时则用于纯电动行驶。该系统动能回收功率可达120千瓦；直流快速充电（可选）可在20分钟内将电量从10%充至80%；纯电动续航里程约为100公里，足以满足大多数人的通勤需求。简而言之，“HYBRID”这个词完全可以大写。唯一不同的是，“AMG”这几个字母也随之出现，而且不只是作为脚注。
这种关系中的问题是根本性的：电动续航里程和重量是成正比增长的，这使得运动性能受到挑战。在E Performance车型中，电动机、电池和周边设备的重量就已接近200千克，而在E 53 HYBRID上则大约是这一重量的两倍。这400千克的重量还包括所增加的标准配置，但“这些配置无法改变基本情况”这一说法并非空穴来风。
解决方法依旧是老办法：动力。主要是由449马力的汽油发动机提供。与上一代E 53相比，增压器的压力从1.1巴提高到了1.5巴。这使得六缸发动机可为九挡自动变速箱提供最大560牛·米的动力。电动机紧随其后，可以提供最高120千瓦、最大480牛·米的额外动力。系统总输出功率为585马力，最大扭矩为750牛·米，几乎达到了采用V8发动机GT 63 S的水平。因此，这绝对是AMG级别该有的表现，尽管人们对它的感知程度会受到车型尺寸的影响。
我们还不能透露任何有关GLE驾驶表现的信息。但毫无疑问，E级车的表现更为出色，尽管车重接近2.4吨。更敏锐的调校和结构加固增强了运动性能，同时又不影响舒适性；自适应悬挂系统具有53系列车型特有的丝滑感；标准的后轮转向系统似乎将车身长度“减半”，而同样必不可少的四轮驱动系统始终协调两个“心脏”的输出，让你感受到的是更有推背感的驾驶体验，而非迟钝感。
然而，事实证明混合动力系统本身才是让人关注的主角。在弹射起步模式下，电动机可释放额外20千瓦的功率，这只是其一。另一个出色的地方是各组件之间的精确配合。无论是根据速度限制自动调节动能回收的力度，还是在乡村道路上快速改变负载等细节，一切进行都是毫无缝隙且没有延迟的。与温和的53系列相比，后者在涡轮增压器的惰性和发电机的电动辅助之间永远无法完全过渡，而这款强大的E 53 HYBRID则几乎在踩下油门的瞬间就能实现极为顺畅的扭矩释放。根据不同的模式和踩下油门的深度，你可以毫不费力地一路狂奔，或者在强劲的动力下快速前进，甚至还可无排放地（纯电动）在140公里/小时的车速下行驶。值得鼓掌！
理想的混合动力是这样的：电动机和内燃机完美配合，瞬间产生的动力从优雅到张扬都有体现。虽然车重和价格都很高，但“多才多艺”的悬挂系统和高品质的内饰氛围让人眼前一亮。
梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID
车身
五座旅行车，长4958 mm，宽1902 mm，高1483 mm，轴距2961 mm，行李厢容积460~1675 L，整备质量/承载质量2360/540 kg
动力系统
直列6缸发动机，涡轮增压，排量2999 cm3，最高功率330 kW（449 PS）/5800 rpm，最大扭矩560 Nm/2200 rpm，永磁同步电动机，最高功率120 kW，最大扭矩480 Nm，系统综合功率430 kW（585 PS）,系统综合扭矩750 Nm，锂离子电池容量 总/净28.6/21.2 kWh
传动系统
四轮驱动，九挡自动变速箱
底盘悬挂
前后双叉臂/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格265/40 R19，后轮胎规格295/35 R19
行驶性能
0~100km/h加速时间4.1s，
最高车速250 km/h，
综合能耗（WLTP）0.9 L汽油+25.0kWh/100km
基本价格
梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4Matic 旅行版
111 741欧元
