郑开城际是连接郑州与开封的一条城际铁路，旨在促进郑州与开封的往来，推进郑州与开封同城化发展，可是郑开城际自运营以来，一直是问题不断，这不，在2025年3月15日，郑开城际延伸线建成通车，郑开城际可以进入开封老城区了，照顾更多百姓出行，可现又有新问题。
郑开城际是河南建成较早的一条城际铁路，可从运营情况来看，问题凸显，主要还是客流量的问题，早期是从郑州东站到达开封宋城路站，一共有5站，不过，由于运营结果不太好，因此停运了贾鲁河站、运粮河站，也就是5站改3站，减少运营成本。
可这样的做法意义不大，运营还是勉强维持，是需要更多的增加客流的方案，也就有了郑开城际延长线的规划建设。
郑开城际延长线就是从现在的宋城路站一直延伸至开封站，如此就可以接入开封老城区——一个人口密集度较高的区域，确实为不少百姓带去了便捷。
可这就能解决郑开城际运营不佳的问题吗？
有没有解决问题还很难说，毕竟才运营一个多月，还需要时间的考察，不过，郑开城际运营已有新问题出现，那就是很多车次从开封站发出，沿线一些站点是不停的，也就是直达郑州境内的站点，造成了宋城路站、运粮河站车次少的问题，当然了，从宋城路站、运粮河站来车次布局来看，还挺多，这里主要是说早晚高峰车次密度减少，造成周边居民通勤压力增大。
确实，作为照顾开封西郊的两个车站——宋城路站、运粮河站，尤其是宋城路站，已渐渐得到了百姓的认可，成为了百姓习惯利用的出行站点，尤其是早晚出行的高峰期，更需要更多车次，可郑开城际的车次安排上来看，更多照顾到了开封站，那自然很难照顾到开封西郊百姓的出行，造成了不便，百姓抱怨声是较大。
有人会说，早晚出行高峰期多增加些车次不就行了，想法虽好，可谈何容易！
对此，官方早就想到了，只是落实上没有跟上，从官方的信息来看，目前郑开城际利用的运力较大的动车CRH6A，车辆是较少的，也就出现了照顾到开封站，而忽略其它站的问题。不过，已在落实运量较小的4编组动车组，如果投入运营，也就可以开行更多车次，尤其是早晚出行的高峰期，甚至可以做到公交化出行。
而郑开城际增加车辆的具体落实时间，或就在2025年4-5月份，也就是这一两个月的时间了，等新车辆交付了，也就可以开行更多车次，更好地为宋城路站、运粮河站安排车次，方便开封西郊百姓出行。
可见，有问题不怕，解决问题才是关键。郑开城际一路走来，真的太不容易了。如今郑开城际共有6站，而且都投入运营，极大促进郑州与开封的往来，为郑开一体化发展贡献力量。
不仅如此，为了促进郑开城际的运营，郑开城际已开行大量跨线车次，而且从规划来看，还会开行更多跨局车次，也就是让郑开城际开行更多去往全国各地的车次，如此郑开城际也就可以发挥更大作用了，有望成为一条繁忙的铁路线。
