不知大家是否发现，新能源车是真的越来越火了。
就拿去年来说，中国就卖出了超过1200万辆新能源车——几乎每卖两台车，就有一台是带电的。
其中，纯电车一路狂飙，占据了大部分市场份额；
而增程车也没闲着，悄悄崛起，成了不少人绕不开的选择。
但当话题落到“到底选哪种更好”时，争议就来了——
有人坚定地说：“纯电才是未来，增程只是过渡品。”
也有人反驳：“你是没用过增程，不然就知道，谁在为焦虑买单。”
但到底谁说得有道理呢？
“买纯电车”和“买增程车”后，具体有什么不同？
今天就跟大家聊聊这件事！
首先，就是充电频次不同。
说白了，考虑到电池容量的差异，纯电和增程在充电频次上的体验，完全不是一回事。
拿纯电车来说，由于续航较长，日常使用时，往往一周一充，甚至两周一充。
不管你是用家充，还是偶尔去公共充电站，说实话，都不会太焦虑。
但增程车就没这么轻松了。
虽然很多增程车型号上写着“200km纯电续航”，听起来像是能撑好几天，甚至一周不用充，
但一到现实生活里，你就会发现：两三天一充，才是常态。
为啥？
因为那200公里，往往只是CLTC工况下的理想状态。
但真正跑起来——加上空调、怠速、堵车、冬天一来……续航直接打7折，能跑个120公里就不错了。
更关键的是，增程车还有“强制保电”机制，比如低于20%电量就不让你用光，只能靠油机驱动。
掐头去尾一算，你的可用纯电续航，可能只有八九十公里。
这点电量，用起来真挺快的。
所以，没有家充更应该选择纯电，而不是增程——这点，千万别搞反了！
其次，充电效率不同。
想象中的充电，是不是“电池越大充电越慢，电池越小充电越快”？
相信不少人在选新能源车时，都是这么想的：
“增程电池小，充起来肯定快；纯电电池大，怕是得等半天。”
可现实，再次打了很多人的脸。
因为，决定充电速度的，从来不是“电池有多大”，而是“支持多快的功率”。
就拿现在主流的纯电车来说，很多都已经支持800V平台、超快充。
几十度电一口气灌进去，十几分钟就能充上百分之七八十。
像小鹏G6、智己LS6、极氪007这些，都是“快充卷王”。
而增程车呢？
虽然电池不大，只有三四十度电，但支持的充电功率却普遍比较低。
很多还停留在40kW、50kW，有些甚至更低。
结果就是——电池小不代表你能充得快，反而可能更慢、更耽误时间。
就像一只小水杯，结果你只能用细吸管往里倒水，一点点灌，急死个人。
所以，更喜欢用电，不用用油的人，必须重视这点。
再者，就是长途体验不同
城市里开车，纯电和增程的差别可能不算太大。
但一跑长途，差距就彻底拉开了。
特别是纯电车节假日上高速，差距就更大了：
拿600公里的纯电车来说，大约跑个300多公里，就要考虑充电的事情了。
如果一意孤行，很可能抛锚在路上。
当然，如果恰好充电站都在排队，那你就很折磨了——折腾1小时，或者更长时间，真的说不定。
至于增程车，就灵活很多。
因为油箱在，发动机在，随时能接管。
一箱油跑个六七百公里没问题，高速上根本不用去抢桩，直接加油走人。
不少人说，自己买增程就是为了能“安心跑个长途”。
哪怕平时95%时间都在城市里用电，但那5%的“远行自由感”，就值了。
最后，则是驾驶感受不同。
虽然都是新能源车，但这两者的差异，真的很大。
拿纯电车来说，加速快、起步稳，零百加速4-5秒毫无压力。
而且，不管你的时速多高，动力都强，都不会出现噪音和震动。
但增程车就不同了。
相对于纯电车而言，它的零百加速往往较慢，并不会有很强的推背感。
此外，电量不足时，增程驾驶体验会大幅度下降。
这个时候，车内的宁静就会打破了：
发动机启动的声音、共振感、甚至偶尔的顿挫，会让你一下子意识到——
“哦，我开的是台带油的车。”
特别是一些调校不到位的增程车，发动机介入毫无预兆，真的让人很出戏。
不仅如此，当电量过低、车辆进入“保电模式”后，动力会变得明显迟钝：
油门踩下去的响应不像之前那么灵敏了，那种顺滑感也会无影无踪。
总的来看，增程车并没想象的那么完美，纯电车也没那么糟糕。
选车这件事也并没有绝对的对错，只有适不适合。
你想要更安静顺滑的体验，追求极致的电车感，那纯电是好选择；
你更在意灵活、不想规划太多补能，那增程可能更合适。
但希望你记住一点：
别被表面的“完美”左右，真正拉开差距的，是日常生活中那些细小，但高频的使用场景。
选车之前，不妨多问问自己：你最讨厌、最怕面对的是什么？
答案，可能比参数更真实。
