2025年4月，广汽菲克长沙工厂第五次挂出9.92亿的“骨折价”，依然无人接盘。这个曾经生产过Jeep大切诺基的工厂，如今连设备拆卸费都抵不上。工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百人会论坛上撂下狠话：“燃油车产销量暴跌、利润见底，产能空置率超60%，部分企业已经断气！”曾经躺着赚钱的合资品牌，如今卖一辆亏一辆，轩逸、朗逸甚至降价到7万仍难挽颓势。这场由新能源车掀起的“屠杀”，不仅让燃油车生产线沦为废铁，更逼得车企老板们连夜开会讨论——究竟是转型电动化，还是直接关门踩缝纫机？
燃油车的崩盘比想象中更惨烈。中国目前至少有3000万辆燃油车产能闲置，而新建的新能源车产能高达2000万辆，但油转电仅消化了二三百万辆燃油车产能。曾经叱咤风云的合资品牌成了重灾区：广汽菲克工厂四次流拍降价10亿无人问津，北京现代重庆工厂贱卖16.2亿还不到首拍价的一半，连奔驰A级、马自达6这些经典车型也宣布停产。苏波直言：“这不是调整，是生存危机！”
利润暴跌的背后，是新能源车的精准绞杀。2024年新能源车销量突破1286万辆，同比暴涨35.5%，而燃油车TOP50车型总销量仅725.7万辆，24款车型销量腰斩。更扎心的是价格战——合资品牌为保市场份额，把轩逸、朗逸打到7万元“白菜价”，结果利润从百亿级暴跌至十几亿，连宝马5系销量都大降30%。网友辣评：“以前买BBA是身份的象征，现在买燃油车像49年入国军。”这场生死局早有征兆。吉林、湖北等传统汽车大省产量断崖式下跌：吉林从2019年的288.9万辆腰斩至150.7万辆，湖北从266.61万辆缩水到138.91万辆。就连奔驰4S店销售都改行卖电动车：“燃油车提成砍半，客户进店10个有8个问比亚迪。”
转机藏在废墟里。 国家正在推动燃油车产能“废物利用”——长安与东风筹划合并打造500万辆巨头，吉利极氪整合领克资源，广汽联手华为跨界造车。苏波建议：别再征地建新厂了！新能源产能应通过兼并重组燃油车厂实现，既救活闲置产能，又避免资源浪费。但转型谈何容易？本田关停两家燃油车厂改建电动厂，结果产能从144万辆直接清零，相当于赌上全部家当。
消费者的选择最真实。 2025年3月燃油车销量榜前50名，月销6500辆竟成及格线，而新能源车前50名门槛才4500辆。年轻人逛车展直奔智能座舱体验区，燃油车展台冷清得能拍鬼片。正如某车企高管苦笑：“我们现在卖燃油车就像推销BB机——参数再强，也挡不住时代淘汰。”
结尾：
当广汽菲克工厂的拍卖信息再次流标时，隔壁比亚迪工厂正三班倒赶制仰望U8。这场油电大战的结局早已注定——不是新能源车太强，而是燃油车自己挖的坑太深。就像网友神评论：“建议给燃油车开追悼会，新能源车负责念悼词。”但别忘了，那些贱卖的生产线里，埋着多少工人的房贷和供应商的血汗。产业转型的阵痛，从来不只是数字游戏。
