全国首台霞光紫SU7转手记：一年保值率91%背后的市场逻辑
2025年4月5日，小米SU7创始版首位车主王化萌宣布以26.7万元出售车辆。这辆行驶2万公里的霞光紫SU7，最终被车商以不低于27.5万元的价格转售，按原价29.9万元计算，一年保值率达91%，远超新能源车行业平均54.3%的水平。
从“高光交付”到“二手宠儿”
2024年4月3日，雷军在上海赛车场为创始版车主逐一开车门交付，王化萌作为全国首台霞光紫车主，曾调侃“期待入住小米之家”的发言成为经典。如今，这台车因“首台+限量色”标签，被二手车商称为“汽车界潮玩藏品”。
保值率为何逆势飙升？
1. 稀缺性加持：创始版全球限量发售，霞光紫配色仅限首批88台，叠加雷军亲自交付的仪式感，形成独特收藏价值。
2. 品牌溢价效应：小米跨界造车的“流量体质”，使其二手车自带话题度。车商直言：“挂着雷军签名和创始编号，转手就能吸引米粉和投资人”。
3. 市场供需失衡：新车交付周期长达36周，准新车在二手市场溢价5%-10%，0公里订单车甚至能按原价转售。
尽管当前数据亮眼，但行业对小米保值神话的可持续性存疑：
产能爬坡冲击：小米3月交付量已达2.9万台，全年目标35万台，供给增加或稀释稀缺性溢价。
技术迭代风险：新能源车换代速度快，2024年特斯拉Model 3因技术过时贬值27.1%，小米未来或面临同样挑战。
投机泡沫显现：部分车主以“期货思维”购车，试图通过短期转卖或租赁回本。但近期SU7 Ultra日租价格已从峰值10万元/月跌至1888元/天，市场需求回归理性。
车主画像：从情怀到实用主义
王化萌卖车理由折射出部分用户心态变化：“生活调整”背后，或是高性能车与日常需求的不匹配。类似案例并不少见——武汉一位SU7 Ultra车主提车10天后转手，坦言“订车时上头，实际家用更需要SUV”。而选择保留车辆的用户，更多看重其智能交互体验：如SU7 Ultra配备的8155芯片车机、自定义驾驶模式等功能。
结语
小米SU7的高保值率，本质是跨界品牌效应与饥饿营销共同催生的短期现象。对普通消费者而言，购车仍需回归本质需求：若为代步，没必要为“创始版”标签多花数万元；若为投资，则要警惕产能放开后的价格波动。毕竟，车终究是工具，不是理财产品——再高的保值率，也抵不过一句“适合自己最重要”。
