说到做到，4月2日乐道汽车总裁艾铁成突然通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。随后，蔚来对乐道进行了新的人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。
据了解，在去年的广州车展上，艾铁成就已经立下了“军令状”，表示2024年12月份乐道L60销量将达到1万辆，今年3月份达到2万辆，如果做不到（3月份销量2万辆）自己就下课。结果大家也都知道了，乐道L60在3月份并没有实现2万辆的销量目标，艾铁成突然的离职似乎也是在回应当初立下的flag。
乐道销量不佳，艾铁成只是“背锅侠”？
艾铁成对于蔚来汽车来说，或者对于李斌来说实际上并不能算作是“亲信”，其在2021年才加入蔚来，并不是蔚来汽车的创始成员。反观新接任的沈斐，在2015年就已经加入蔚来，是蔚来汽车早期核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。
但对乐道汽车来说，艾铁成却是最重要的一环，也正是艾铁成才促成了乐道汽车从0到1的搭建。不可否认的是，在乐道L60刚上市的时候，的的确确出现了所谓的“爆单”现象，但自从进入到2025年后，乐道L60就明显出现了后继乏力的现象。
且不说当初扬言3月份销量破2万辆，即便是整个第一季度，乐道L60的累计销量都不到1.5万辆，也正如艾铁成在离职信中所说的那样，并未拿出与乐道L60的产品力相匹配的销量，既然当初都已经放出了不成功便成仁的狠话，离职也就成了最后的体面。
从表面上看，去年的“军令状”是艾铁成离职的直接原因，可实际上也是蔚来在找背锅侠罢了，因为乐道的失利根本就不是一个人所能促成的，艾铁成的下课属于一次典型的“无奈背锅”案例，产品销量好不好在这个内卷明显、价格战明显的时代中，已经不能从简单的产品力角度来看。
更何况，艾铁成一再强调乐道L60是一台好的产品，可现在的消费者并不那么好忽悠，乐道L60产品力不差，难道友商的产品力就差了？不都在卷配置、卷价格吗？说白了，乐道汽车所存在的是战略问题、企业价值观问题、定位问题等，其定位“小资”本就是个伪命题，将失利的锅完全甩给艾铁成难道不就是“替罪羊”吗？
乐道尚存挑战，蔚来赌不起
在“蔚小理”中，现在压力最大的当属蔚来汽车，除了要面临累计上千亿的亏损外，李斌更是早就放下豪言要在今年底实现盈利。考虑到蔚来现在的销量构成，蔚来能否盈利的关键实际上就是要看乐道能够拿出怎样的市场表现，一旦乐道失利，必将伤到蔚来汽车的大动脉。
对于新任总裁沈斐来说，想要拯救乐道就必须先调整品牌的整体战略，是坚持走“小资”路线呢？还是向现实低头走性价比呢？若选择前者，就需解决乐道L60智能座舱体验单一、社区运营乏力的问题；若选择后者，则需重构供应链，卷入价格战也就成了必然。
从现实的角度来看，乐道L60销量不佳的根本，其实还是在于价格。在李斌看来，乐道L60起步价只有20.69万元，如果采用BaaS电池租用服务则价格低至14.99万元，已经很便宜了。但是，乐道L60所拿出的产品力真就值20.69万元的起步价吗？就拿电池来说，20万的定价配上60kWh的弗迪电池包，显然乐道并没有把自己当成一个亲民的品牌来运营，而乐道本身的定位就比蔚来更低，却仍以高端自居，用户又该如何买单呢？
艾铁成不知道这个问题吗？显然他是知道的，但又无法决定什么，作为附属于蔚来庞大体系下的一个品牌，艾铁成虽然是总裁却没有定价权。在价格无法调整、对手竞争力极强的背景下，离职对于艾铁成来说未必是一件坏事。
另外从客观角度来看，乐道L60的设计和用户需求是否也存在偏差呢？用户需要更快的补能速度，没错，但一定要面面俱到，大电池包、快充技术都是必不可少的一环，但乐道L60选择压缩成本用上60kWh小电池包的2C电池，设计取向过度依赖换电站，结局也就早已注定。
所以在艾铁成离职后，新任总裁沈斐想要力挽狂澜就必须对乐道进行战略调整，这才是乐道能否重获新生的关键。具体的表现就在乐道今年即将推出的两款新车上，分别为六座/七座旗舰SUV和大五座SUV，从目前的信息来看，旗舰SUV大概率就是乐道L90了，预计在本月的上海车展上实现首发，上市后能否畅销就看最终的价格是否给力，这也将是乐道实现翻盘的关键。
总之，艾铁成离职的本质只是为乐道汽车糟糕的表现背锅，乐道汽车现在的处境也并非一个艾铁成能够左右。对乐道汽车来讲，最该做的就是放下姿态，就比如小鹏汽车的MONA M03，只要姿态放得足够低，就没有卖不动的产品。
