3月29日，就在电动汽车百人会召开的当晚，发生了一起严重事故，一辆使用辅助驾驶功能的小米汽车，在高速公路上发生严重事故，导致车毁人亡，车上3名年轻 女孩不幸离世。
舆论持续发酵，事发3天后，雷军当晚在微博发生回应，表示哀悼和慰问。
关于这起事故为何发生？智驾响应是否及时？车辆为何燃烧？车门是否锁死？等等问题，有待调查，在调查报告出来前，不宜妄评。
死者已矣，要想办法尽可能避免惨剧再次发生。
关于智能辅助驾驶和诸多汽车品牌对造车毫无敬畏、盲目创新，小镇在过去的一年多里已经批判过多次了：过于激进。
对于这起事故，完全可以直接用小镇一年前写的文章：《》。
汽车是一个普通人最容易掌握的最大杀伤力机械，事关个人、他人和社会安全，百年造车业积累了非常多的经验教训，每一项看似臃肿、无用的设计，背后都是数不清的生命和鲜血，能够活到现在的传统车企，都懂得基本的敬畏。
新能源汽车相比燃油汽车极大简化，造车变得很简单，只需要采购现成的商品，就能够拼出一台不错的汽车，虽然也考察组装企业的综合能力，但基本上就是一分钱一分货，而且车本身如何，更多取决于造车企业的抉择。于是各行各业都跨界造车，对汽车行业传统的敬畏嗤之以鼻，以创新为名大改特改。
随着竞争越来越激烈，为了差异化竞争，有的后来者就开始“铤而走险”，对安全重视程度不够。比如小镇在《》点名批评的智能辅助驾驶推进过快、过火，夸大了智能辅助驾驶的安全性，没有尽可能提醒、强制用户必须始终把手放在驾驶盘上。
智能辅助驾驶目前仅仅处于L2阶段，在这一阶段，出现任何事故，都由驾驶人依法承担责任，因为按照规定，L2阶段驾驶员必须始终保持警惕，注意观察车况、路况，要注意在系统提示切换驾驶状态前，就应该提前干预。
但这一基本的常识，行业并没有令消费者入脑入心，有意无意的夸大了智能辅助驾驶的安全性和性能，这种状态是不行的。
小镇还点名批评了过于激进的车辆设计，比如门把手、电子后视镜等等，去年北京车展，小镇看到很多新能源汽车品牌设计极为激进，甚至在没有服务人员提醒的时候，小镇都找不到从哪里开门，甚至就算服务人员告知如何开门后，还需要反复摸索才能成功。
还有取消实体操纵杆、方向盘异型设计、隐形B柱等等，为了差异化竞争，严重无视百年汽车行业血的教训。
安全才是汽车最大的豪华，没有安全，一切创新都是零。
小镇对智能汽车的态度很明确。
一年前，小镇的态度是：比亚迪开始全线推广辅助驾驶，小镇再去尝试。
现在的态度仍然没变，今年比亚迪开始搞全民智驾，但小镇仍然不会去尝试，要等到真正落地，积累了足够经验、完成打磨之后，小镇才会开始尝试。在此之前，哪怕车辆本身有这个功能，也不会在真实道路上开启，顶多使用非道路状态的辅助功能。
而关于智能辅助驾驶，小镇还有两个坚决的态度：
纯视觉模式存在无法解决的物理极限，不宜推广过火，需要加以限制；
决不能让大众消费者误以为辅助驾驶就是自动驾驶，必须充分意识到辅助驾驶的不成熟，启用辅助驾驶时，必须加强对驾驶员状态的监测。
对此小镇在一个月前《》说的很清楚了，马斯克所谓的“人用眼睛开车，所以AI可以只用纯视觉驾驶”，这是彻头彻尾的谎言和忽悠，绝不可信。人类开车，不仅仅是靠眼睛，而是动用全身的感知，去感受汽车的状态，观察周围情况。
汽车辅助驾驶无法模仿人类，必须给汽车加装足够的摄像头、激光雷达、超声波雷达等等才能尽可能模拟人类的真实驾驶。无论如何优化算法，纯视觉都无法解决关键的物理规则，在黑夜、恶劣天气、光鲜不足等等情况下，纯视觉就是弱视、瞎子。
而对于一切辅助驾驶，虽然系统可以提示切换真人驾驶，但人的反应需要时间，在紧急状态下，这种切换很可能是致命的，人根本无法反应。
因此，小镇建议：
智驾需要降温了，必须提高标准。
要明确，纯视觉模式如果上路行驶，必须进行环境和驾驶员状态检测，确认时间、气候、光照等充分满足，才允许启用。
更甚至，未来要强制任何辅助驾驶车辆，必须强制安装激光雷达等雷达装置，且厂商必须确保启用雷达，不能装了当个摆设， 否则不允许在公共道路启动辅助驾驶，只能用于封闭环境下测试使用或非道路环境下辅助停车；而相关部门需要尽快完善对车企辅助驾驶性能的检测。
这次小米汽车发生事故，可以借助本身巨大的舆论传播力，打破对纯视觉模式、对辅助驾驶的迷信。
汽车这个行业，需要敬畏，决不能搞成饭圈。
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