作为全球新能源汽车发展的引领者，中国已实现连续十年新能源汽车销量位居全球第一。2024年，中国新能源汽车销量达1286万辆，占全球总量约70%。
对于吉利汽车集团来说，2024年是关键一年。在这一年，吉利汽车集团全年总销量达217.7万辆，其中新能源销量达88.8万辆，同比增长92%，新能源总销量位居行业第二。
在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，取得当前成绩，是吉利三年来坚定新能源和智能化转型、坚持技术创新的结果。
“只有构建坚实的技术底座，才能为用户创造更安全、更智能的出行体验，才能更有效地推动中国汽车产业的高质量发展。”淦家阅在2025年中国电动汽车百人会论坛上如此说道。
针对汽车新能源和智能化的话题，淦家阅与亿欧汽车等多家媒体进行交流沟通。以下为访谈实录，供业界参考（篇幅考虑，略有删减）：
1. 2021年您就任吉利汽车集团CEO时，就提出了“智能吉利2025”战略。如今站在今天这个时间点回望，您认为当时设定的目标是否已经实现？有没有超出您预期的地方？有没有遗憾？
淦家阅：2021年初，吉利提出了“两个蓝色吉利”行动计划，其中蓝色行动计划一主攻智能化纯电动汽车，蓝色行动计划二主攻智能化节能新能源车。这两个行动计划分别聚焦混动和纯电领域，体现了吉利在能源多元化发展上的布局，推动新能源汽车的发展。
在这两个大战略的基础上，我们始终强调“智能”是所有产品的终极状态，无论未来汽车采用何种能源形式，智能化都是其必然的发展方向。
在这一战略指引下，吉利于2021年10月发布了“智能吉利2025”战略。今年是该战略的收官之年。在过去四年多的时间里，“智能吉利2025”战略为吉利的智能化发展提供了清晰的路径。我们围绕“一网三体系”打造智能吉利科技生态网，即构建智能制造体系、智能能源体系和智能服务体系。
智能吉利科技生态网的建设与当下强调的大算力、大模型、大数据理念一脉相承。当时，吉利是从芯片、操作系统、技术数据三个维度推进工作。芯片代表算力，无论是车机端还是云端，都需要算力的支撑；操作系统主要涉及算法和大模型；技术数据则侧重于数据闭环。围绕这三个方面，吉利在过去几年取得了显著进展。
在大算力方面，吉利在2022年发布了星睿智算中心，当时算力达到82亿亿次/秒。2023年，算力进一步升级至102亿亿次/秒。2024年，在发布《台州宣言》后，吉利明确了“战略聚焦、战略协同、战略整合、战略人才、战略稳健”五大战略，以加快新能源发展。
在算力布局上，吉利从2024年开始打通算力共享，建立了算力联盟，并成立了智算中心2.0，算力达到23.5EFLOPS，在中国汽车行业处于绝对领先地位。有了强大的算力基础，吉利在大模型方面也具备了更多能力，通过结合通用大模型和垂类大模型，为产品带来了显著提升。
总体而言，吉利通过芯片、操作系统、技术数据三个维度的推进，实现了智能化的快速发展。银河品牌凭借这些智能化技术和三电技术（即“一网三体系”中的智能能源体系），推动了新能源汽车的发展。
例如，神盾短刀电池在设计上具有更高的密度和安全性。经过市场调研，我们发现长刀电池设计存在易变形、鼓包等问题，而鼓包会影响安全性，且过薄会导致内阻增大。通过优化设计，神盾短刀电池的长度为580mm，比行业短40%左右，厚度为18.2mm，比行业厚50%。这种设计在耐久性和安全性等方面都有显著提升，其电芯生命周期可达100万公里以上，为产品带来了极高的实用性和价值感。
此外，吉利还将Flyme Auto系统搭载于所有新产品上，为用户提供了良好的体验。
关于智驾平权问题，吉利的产品逻辑与其他企业有所不同。我们始终将安全放在第一位，认为如果产品不安全或质量不合格，那么它对用户来说就是零价值甚至负价值。因此，产品安全是基础，只有在安全的前提下，才能谈体验。
在推出智驾功能时，吉利必须确保安全。而安全需要强大的技术底座来支撑，如果没有大算力、大模型和大数据的支持，智能驾驶的安全性就无法得到保障，这违背了事物发展的规律。吉利严格按照事物发展规律推动智能驾驶的发展。
吉利在智驾领域的目标首先是实现安全平权。我们认为，如果不安全的智驾功能就像是一座没有稳固基础的空中楼阁。其次，我们的智驾系统名为“千里浩瀚”，其含义是将AI技术与算力相结合，并搭载优秀的智能驾驶算法，从而使智能驾驶能力在行业内进入第一梯队。例如，我们刚刚发布的L3级智能驾驶技术，今年将在极氪与领克的不同车型上搭载。“千里浩瀚”分为H1、H3、H5、H7、H9等不同版本，其中最低版本H1的算力超过100TOPS，H3达到128TOPS，H5、H7、H9则采用英伟达芯片，最高可支持L3级能力。吉利的智驾方案始终以客户需求为导向，以安全为底座，满足不同层次的需求。虽然不同版本的体验可能有所不同，但安全绝对是平权的。
2. 一家车企必须具备哪些能力，或者取得哪些成果，才能算是一家真正的AI车企？
淦家阅：要评判一家车企是否为真正的AI车企，需要从全域AI的角度出发，考察其如何在整车的开发、客户使用体验以及产品服务等各个阶段实现赋能，从而达成全过程、全价值链的智能化升级。
3. 面对新的国际形势，吉利在出海战略上有哪些调整？又将如何更好地实现“走出去”？
淦家阅：随着中国汽车工业的快速发展以及新能源转型的加速，中国汽车产品在全球的竞争力越来越强，尤其是在新能源技术方面，已经领先于全球其他合资品牌企业。
在这种背景下，吉利正在快速推动全球化布局。
我们将全球市场划分为几大区域，并按照既定部署逐步推进。例如，吉利银河系列产品是按照全球标准同步开发和部署的。以银河E5为例，该产品在国内一经推出便获得了客户认可，随后迅速在全球各地市场上市。在马来西亚，e.MAS7自上市以来，月销量持续攀升，上个月终端销量已达到580台，订单量仍在不断增加。此外，在澳大利亚、新西兰、泰国、印尼等市场，银河E5也已上市，订单量表现良好，超出预期。随着银河系列产品越来越多，我们相信这将为吉利的国际化增长提供强大动力。
从区域市场角度来看，吉利在东欧市场的销量目标是确保在中国品牌中排名前三，力争第二；在亚太地区，我们致力于将该区域打造成吉利出口的第二个10万+级市场，包括马来西亚、东盟区域以及澳新区域，整体销量目标要达到10万级。在中东市场，吉利产品一直表现良好，未来我们争取在中国自主品牌中排名第一。在欧洲市场，领克品牌将持续深化布局。此外，在南美、非洲等地区，吉利也将全面布局燃油车和新能源车。特别是在巴西，我们将借助雷诺的资源，在产能和经销商网络方面展开合作，加速本地化发展。
4. 去年中国汽车产业竞争激烈，内卷现象严重，但财报显示吉利净利润增长超过200%。请问吉利为何能实现如此高的增长？是否已经走出了内卷的恶性循环？
淦家阅：2024年对吉利而言是至关重要的一年，也是战略转型取得显著成效的关键之年。2024年，吉利总销量达到217.7万台，较2023年同比增长32%；新能源销量达到88.8万台，同比增长超过90%。
利润增长的核心在于销量的提升。当销量达到一定规模后，企业的整体表现自然会更加出色。正是由于总销量和新能源销量的大幅增长，推动了吉利产品表现的持续向好。
在新能源领域，吉利在前几年处于技术投入期，无论是在三电系统（电池、电驱、电控）还是智能化方面，都进行了大规模投入。许多人认为新能源汽车的发展上半场是三电技术的竞争，下半场是智能化的竞争，但吉利始终是两场并进，同步布局。前几年由于新能源汽车的销量尚未达到规模，处于亏损阶段。然而，进入2024年后，新能源汽车销量突破80万台，新能源业务开始实现盈利，尤其是银河品牌，过去一直处于亏损状态，但2024年实现了全面盈利。随着银河品牌销量的持续增长，2024年销量达到49.4万台，2025年目标是突破100万台，增长超过100%。我们相信，随着规模化的实现，无论是在费用摊销、固定成本分摊还是开发费用效益方面，都将展现出良好的态势。
此外，吉利在前几年的大规模投入期已经结束，后续主要是在产品和平台化技术上的持续投入。目前，我们已经进入产出期，未来几年将持续将技术优势更好地转化为用户体验。对于银河品牌，我们特别强调要打造高价值产品。所谓高价值，就是要确保产品质量最优、性价比最高，让用户获得实实在在的价值感。用户花费同样的金额购买银河产品，能够享受到更高的价值，这是我们始终秉持的核心宗旨。
5. 您之前在业绩发布会上提到会加强燃油车的份额占比。请问这种加强会达到什么样的程度？在集团业务规划中，是否已经明确了燃油车的业务和份额占比？
淦家阅：燃油车是吉利业务的重要组成部分，值得重点阐述。
吉利始终认为，燃油车是汽车市场的重要组成部分。尽管目前吉利的新能源占有率已超过50%，但燃油车仍占据约45%的市场份额，这一比例对应的市场规模依然庞大。
自2021年起，吉利开始着重强调智能节能新能源车的发展，其中既包括混合动力车型，也涵盖油电混合车型。未来，吉利将在油车混合动力领域持续加强投入，同时更加聚焦核心产品，如星越L、星瑞，以及博系、缤系、帝豪系等五大产品系列，致力于将其打造成市场爆款。在此基础上，吉利还将推出一系列全新产品，进一步完善市场布局。
吉利在燃油车上还会有更大的投入。吉利将根据行业发展趋势，持续加强产品布局，而不是逐步减少燃油车产品。
我们深知客户的需求是多元化的，吉利的宗旨就是满足客户的不同需求。
