央视新闻报道，当地时间3月29日，美国总统特朗普于采访中宣称：为获取格陵兰岛，他“不会放弃任何可能”，军事力量的使用亦包含在内。
在美国强行收回巴拿马运河这件事上，特朗普也曾有过类似表述……
- 参考信源：央视新闻客户端2025-03-29《特朗普：为得到格陵兰岛，不排除动武》
3月29日，特朗普在佛罗里达州棕榈滩会见芬兰总统亚历山大·斯图布。这场“高尔夫外交”中，特朗普表示愿推动与芬兰的伙伴关系，还考虑购买破冰船。
根据《irishstar》网站的报道，该笔交易涉及破冰船数量可能是48艘。
参考信源：新华社2025-03-30《芬兰总统与特朗普谈“破冰”生意》
那么，特朗普究竟意欲何为？美国为何自己不造，反而要向荷兰购买那么多破冰船？
左（美国总统特朗普）右（芬兰总统亚历山大·斯图布）
北极航道
众所周知，海运一直是当前贸易运输的主要方式，全球将近百分之九十的国际货物运输都选择走海路。
大型货船有着陆运以及空运难以匹敌的性价比，可每年数以亿计的货船并非是想走哪就走哪，因为就算在汪洋大海之上，货船也要沿着几条固定的“航道”行驶。
巴拿马运河作为连通大西洋与太平洋的黄金要道，它属于航道中最为重要的碍口，一旦控制便形同掌握了开关，可以随时随地的对中国货船运输施压，从改变中国制造在拉美地区的影响力。
中国有句俗话：“鸡蛋不能放在一个篮子里”。我们不可能完全依赖一条单一的海上航道，必须有备选方案，它就是北极航道。
巴拿马运河
之所以大家不喜欢走这条航线，那自然是与“北极”二字有关，寒冷的气候使得海面常年结冰，需要定期有破冰船开路，否则航运将直接停滞。
但随着科技的进步，破冰船的效率已经越来越高，中俄甚至早都开始在北极航道的控制权上暗暗较劲，而这还不只是为了北极航道的贸易属性，还包括对北极地区资源的争夺。
美国近些年一直想要针对中国的对外出口，航运路线是重中之重，它们自然也不会错过这个大好机会，所以这才要购买距离北极较近的“格陵兰岛”。
北极航道一共有三条，分别是北方海路、西北航道以及跨极海路。
虽然中美俄都在极力抢夺的北极航道的控制权，但俄罗斯毕竟是近水楼台先得月，靠着自身地理优势掌握着相当主导的地位。
其中，北方海路起于白令海峡，止于巴伦支海，全长约5600公里。其路线大体沿着俄罗斯北部海岸延伸，被俄罗斯视作“内水”。
显然，俄罗斯绝不可能放弃这条航道的主导权。为此，俄方全面掌控沿线的十几个主要港口、一百多个泊位，还为其配备了加油站与救援中心。
最重要的是，俄罗斯为了确保万无一失，直接命令俄军部署了S-400防御系统以及地面部队保护，以此来保证“过路费”能够一分不差的收上来。
截至当下，北方海路的货运量业已达3600万吨，中国船只已隐隐成为主力军。
但过路费这种东西，那属于是一个一个不吱声，人家啥也没干坐着收钱，这边却是辛辛苦苦白忙活。
可想要绕过北方海路，就只能走跨极海路，因为西北航道也早已名花有主，他被加拿大视作内水，同俄罗斯一样，要求所有路过船只报备并缴纳过路费。
对于中国而言，唯一可行的方案就是开辟跨极海路，从白令海峡到北大西洋，中间穿越北极中心，全长4500公里。
北极中心没有国家控制，属于国际海域，更没有主权争议，但最大的问题是距离北极太近，冰层厚度也更厚，海面冰层平均3-4米左右。
试想一下，拉满货物的巨轮想要在厚厚的冰面上行走，那就是异想天开，所以必须使用破冰船，而且是体型功能都很强大的那种才行。
中俄在破冰船的研发上远远超过美国，如若美国想要在跨级海陆上与中俄竞争，那就必须从外部购买先进的破冰船。
48艘破冰船
美国海军实力公认全球第一，但并非在所有舰船方面都领先他国。研究需持之以恒，美国总妄图称霸世界，却未曾想过与他国在酷寒之地争地盘。
所以，破冰船项目是美国公认最弱的，由于从来就没有考虑过要开辟极地航线，老美目前手里仅有2艘破冰船，分别是“极星号”和“希利号”。
希利号
数量少体型小也就罢了，其中极星号更是从1976年1月便开始服役，至今已有49年的使用年限，说是破冰船，实际上只是个吉祥物罢了。
综合来看，美国在极地破冰船领域完全是“捉襟见肘”，它们没有能力参与到极地地缘战略对抗中去，更无法与对手展开资源竞争以及军事设施建设。
极星号
俄罗斯本身的地理优势，外加上长期在破冰船领域的投入研发，已经掌握北极航道的主导权。
中国现如今已经宣布近北极国家身份，手中拥有4艘性能先进的破冰船，况且和俄罗斯关系良好，实在不行也可以掏钱走北方航道。
唯独只有美国什么都没有，所以特朗普才会主动寻求与芬兰合作，并从对方手中购买足够数量的破冰船。
48艘是美国能够快速在北极航道建立优势的理论数字，可破冰船价格高昂，现如今美国财政入不敷出，大概率也是分批分期的购买，先来上几艘做做样子。
