3月29号晚上9点，武汉三名应届女大学生开着一辆橄榄绿色的小米SU7去往安徽池州，她们准备去参加事业编考试。
这辆小米SU7是小罗男朋友的，所以当天是她开车。上路一个多小时之后，小罗启动了智能辅助驾驶。
十几分钟后，她们在德上高速池祁段遇到了一侧道路施工，车道改向逆向行驶车道，而后车辆撞向护栏并起火。驾驶车辆的小罗和同伴小李当场身亡，小霍经抢救无效死亡。
两天后，开始有事故现场视频流出，随后受害者家属讲述过程。最终，今天早上开始，相关话题燃爆社交平台。
按照小米公布的事发细节，小罗是在22点27分开启的智驾，那时她的时速是116km/h。看得出小罗很信任小米的智驾，因为她开了后就不专心了。
22点44分24秒，智驾发出提醒前方有障碍物，请求人工干预并开始减速。1秒钟后，经过提醒的小罗开始接管，向左打方向盘，踩了刹车，但一切似乎已经来不及了。又是1秒钟后，车辆以97km/h撞向护栏，最终酿成惨祸。
粗略计算，从智驾发出提醒时，车辆距离障碍物的距离大约为：
58m。
按照小米的说法，SU7百公里时速制动距离为33.3m，和保时捷911差不多。按照业界公认的说法，百公里时速38m以下的制动距离算优秀。保时捷911的百公里制动距离也在33m左右。
理论上，小米的智驾留给小罗的两秒钟是足够刹车的，当然，仅仅是理论上。
目前除了小米披露的信息外，其它部门尚未公布车祸细节。事故发生后，三位姑娘是否还有知觉，不知道；起火时间，不知道；救援多久到达现场，不知道；事故发生后车门还能不能打开，也不知道。
还有，既然修路，当地有关部门有变道指引吗，有提前限速吗？也都不知道。
关于新能源车事故的问题，星球写过很多次了。
比如起火。和很多人想的不一样，电动车起火的发生率事实上要低于燃油车的起火概率。央视曾经做过一次统计，对一年中270起新能源车起火事故进行统计，其中碰撞后起火的比例占比为:
10%。
但不同的是，新能源车一旦失火就很难扑灭，燃烧也更快，复燃率也更高。根据国家规定，所有国产新能源汽车的动力电池，一旦发生热失控引发起火，中间间隔时间至少达到：
5分钟。
因为从出现热失控到起火，如果在5分钟内发生，那么车内温度将高达437°。这个温度，人是不是清醒，还能不能跑出来已经不重要了。而如果控制在5分钟以上，车内温度将大幅降低到85度左右，极大提高车内人员逃生概率。
所以这5分钟就是留给事故人员逃离现场的时间。
但乃悟看了一下，似乎从来没有车企公布自家车辆从撞击到起火有多长时间，有没有达到这个标准。
但社交平台上有很多直观视频。2023年6月，一辆上汽大众ID4撞向收费站后，几秒大火就窜了起来。
按照工信部的说法，现有的电池技术，虽然不能解决热失控问题，但不起火，不爆炸是完全可以做到的。因此，最新的国标，规定是电池组只要发生起火爆炸，就属于不合格。
乃悟查了一下，这份2023年起开始修订的最新版国标还处于待批准的阶段。预计实施时间为：
2026年7月1日。
再比如车门的问题。国标中，车身侧面碰撞，非碰撞侧的车门应该处于解锁状态。且在碰撞后，即使不适用任何工具，也能打开，以方便车内乘员逃离。
关于正面碰撞，国标要求，碰撞后，对应每一排座位，若有门，则至少一个门能打开。但国标同时要求，实验时，前排车门不得发生锁止。也就是说，碰撞前，车门就不能锁上。这和大多数情况相反。绝大多数车辆发生碰撞时，车门都是锁上的。
小米的工作人员回应称，小米SU7内饰板的下方，储物格里有应急的拉手。
小米的车主们，今天之前你们知道吗？
这几年国内几乎所有车企都发生过智驾相关事故，但是事故对于车主们的教育意义体现却很少，乃悟能回忆起来的，就是让大家提车后在车上做题。小罗的母亲就表示，女儿特别信任智驾：
我说她以后一定会后悔的，她还反驳我。
希望这次血淋淋的案例能够让国内有智驾功能的车企明白，你卖给用户的是一台时速能飙到上百公里的机械猛兽，请你们有点敬畏，不要用卖手机那套话术迷惑他们。
前不久，雷军发布了一条微博，宣布小米SU7交付了第20万辆。领车的是一对新婚夫妇，他们希望开着车旅行，去记录每一刻美好的生活。
答应我，开车的时候手不要离开方向盘。
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