总预算投资1200亿成巴安高铁近期暂不具备开展前期工作的条件。
文｜绵观
你是否想过，未来从成都出发，只需1个多小时就能直达巴中，3小时左右抵达陕西安康？一条横跨川陕的“黄金铁路”——成巴安铁路，牵动两地人民的心！
尽管官方最新回应称“近期暂不具备实施条件”，但全国人大代表在两会的重磅提议，仍让这条铁路的未来充满想象空间。
它能否成为四川北向出川的“新动脉”？沿线数千万人的高铁梦何时能圆？
预算投资1200亿，成巴安铁路：串联川陕的“经济命脉”
秦巴山脉挡不住350km/h的时代速度，这条铁路一旦建成，蜀道难将彻底成为历史课本里的老故事！
成巴安铁路起于成都，经绵阳、南充、巴中、达州至陕西安康，全长566公里，设计时速350公里，总投资1216亿元。这条铁路不仅是《国家综合交通规划纲要》“京津冀—成渝”主轴的关键一环，更是川陕革命老区振兴的“加速器”。
成巴安铁路起于成都市，经绵阳市、南充市、巴中市、达州市至陕西省安康市，计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设，其中四川省境内467公里、陕西省境内99公里。
据红星新闻2023年3月8日报道，项目概算总投资约1216亿元，其中四川境内467公里，概算投资约1025亿元；陕西境内99公里，概算投资约191亿元。
设计时速：350公里（高铁标准） - 四川境内：467公里（占比82.5%） - 陕西境内：99公里 - 途经城市：成都→绵阳→南充→巴中→达州→安康
项目横贯川陕革命老区，将大幅缩小沿线的绵阳三台盐亭县、南充市南部县、巴中市通江县、达州市万源市、安康市紫阳县等老区城市与发达地区的距离，对加快区域高质量均衡发展和实现乡村振兴、共同富裕具有重要现实意义。
项目已列入《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》《四川省“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》《四川省川陕革命老区发展规划》等省级规划。
2022年6月7日，四川省、陕西省达成共识，将成巴安铁路作为战略大通道预留。
四川、陕西联合推动预可研编制，巴中、达州等市已启动用地预审和线路方案研究。2024年四川省两会期间，省人大代表刘春香建议加快纳入国家规划。2025年四川依然在全国两会期间争取。
根据2035龙泉驿区国土空间总规，十陵南站这个设计规模达4台9线（远期6台15线）的交通枢纽，不仅将承接成都站全部普速列车功能，更远期预留规划了成都至巴中至安康高铁。
远期规划成巴安高铁高铁（2035龙泉驿国土空间总规）
建成后，成都至西安车程将缩短至3小时，形成成都—绵阳——郑州—武汉的最短高铁通道，助力成渝与关中平原城市群联动。
作为西成高铁复线，弥补其时速250公里的运力不足，完善“八纵八横”京昆通道。
规划博弈：为何"暂缓"？功能重叠有争议
尽管项目已纳入四川、陕西省级规划，但国家层面尚未批准，核心阻力有几项：
根据《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）的要求，西成高铁和成达万—西渝高铁两条四川北上出川高铁通道达到一定能力利用率后，再行考虑新通道的规划建设。
西成高铁（250公里/小时）与成达万—西渝高铁（在建）已覆盖部分北向通道，国家认为现有线路利用率未饱和，成巴安的紧迫性不足。
预算总投资1200亿，资金投入压力大
铁路建设是一项庞大的系统工程，需要大量的资金投入。成巴安铁路全长566公里，按照时速350公里、客专双线标准规划建设，项目概算总投资约1216亿元，其中四川境内467公里，概算投资约1025亿元；陕西境内99公里，概算投资约191亿元，预计投资规模巨大。
对于沿线地方政府来说，筹集如此大规模的资金并非易事。尽管国家和省级政府会给予一定的支持，但地方政府仍需承担相当比例的资金投入。在当前经济形势下，地方政府的财政压力较大，如何解决资金投入问题，确保铁路建设的顺利推进，是成巴安铁路建设面临的又一难题。
线路长500公里，地质难度大
在建设过程中，需要克服高山、峡谷、河流等自然障碍，确保铁路的安全和稳定。
同时，铁路建设还需要采用先进的技术和设备，提高施工效率，降低建设成本。面对这些技术施工难题，需要各方共同努力，加强技术研发和创新，提高施工管理水平，确保铁路建设的质量和安全。
官方回复，下一步工作如何开展？
尽管目前成巴安铁路尚未纳入国家相关规划，但相关部门和地方政府并未放弃努力。
省发改委表示，下一步将结合区域路网布局、项目功能定位、客流等方面，统筹研究论证项目规划建设时机及必要性，适时向国家有关部委（单位）汇报衔接。
同时，地方政府也将积极向国家发展改革委、国铁集团汇报，争取尽快纳入国家相关规划。
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