站在昆明长水国际机场东侧的高地上俯瞰，数十台塔吊的钢铁臂膀在蓝色的天幕下缓缓转动，混凝土泵车的长臂伸向半空，工人们穿梭于钢筋森林之间，每隔五六分钟就有航班在不远处开放运行的东西跑道降落……这里是昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼项目建设现场，一座建筑面积73万平方米的“钢铁巨兽”正从图纸跃入现实。
作为云南省重大工程，“全国引领性和省级示范性”劳动竞赛——云南民航“强基拓线”工程建设劳动竞赛重要内容之一，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼项目不仅承载着昆明市“空中门户”辐射南亚东南亚交通升级的期待，更成为中国基建数字化转型的实践场。
3月28日午后强烈的日光下，T2航站楼南段工地一片繁忙：工人们正在绑扎钢筋，5G无人塔吊吊装的钢构件精准落入预定位置，土方车将沙土运至填方区域，安装在塔吊大臂上的鹰眼摄像头将施工画面实时传回指挥中心。中铁建工集团有限公司负责工程建设的项目经理王超头戴安全帽、身穿工服，指着眼前已完成隔震层和到达层核心区混凝土底板浇筑的施工现场介绍，“你现在看到的包括行李机房在内的到达层已经初具雏形。”王超说，目前有1600余名工人同时作业，“采用跳仓法划分多个作业面，保证工程进度有序推进。同时施工的还有中铁北京工程局集团有限公司团队。”
而在不远处的北段工地，由中建三局集团有限公司牵头的施工团队也正在开展主体混凝土结构和钢结构施工，部分砼结构已完成到站坪层标高。“由于北段建设涉及综合交通枢纽（GTC）区域，要衔接6号线和9号线地铁、渝昆高铁以及公路引桥，工艺更加复杂。”王超告诉记者。
记者从昆明国际航空枢纽工程建设指挥部了解到，T2航站楼是昆明长水国际机场改扩建的核心工程，分北段、南段两个施工标段，于2024年9月开工建设，计划于2029年竣工。T2航站楼建筑面积73万平方米，两个标段均涵盖土石方、混凝土结构及钢结构、装饰装修以及机电安装等多项工程内容。
南北标段的施工交响曲中蕴藏着精妙的数字化建设节拍。
依托昆明国际航空枢纽工程建设指挥部搭建的数字建造平台，T2航站楼项目自设计阶段便全面采用BIM建造技术，通过三维数字化模型实现了从设计到施工的精准管控，颠覆了传统平面图纸的二维工作模式。通过数字建造平台，建设团队不仅能够对地铁接驳区、高铁穿越段等复杂节点进行毫米级模拟，更能通过南北段基坑支护与高铁隧道的三维空间避让分析，化解施工冲突，为多制式交通立体衔接提供了可靠的技术保障。
技术人员祝赫指给记者，“那里是渝昆高铁的一个下穿隧道顶部，作业人员正在进行发泡混凝土浇筑。T2航站楼建设不仅工程量巨大，还涉及多个建设单位，因此精准地了解工程衔接细节尤为重要。”
这种颠覆传统的建造方式正渗透到每个环节。王超在手机上打开由昆明国际航空枢纽工程建设指挥部牵头研发的智慧工地系统：劳务实名制系统记录着每个工人的技能证书和体检数据；实时监控通过GPS定位、鹰眼摄像头、塔吊防碰撞系统等，实现施工全过程动态监管；环境监测（PM2.5、噪音）、隐患随手拍等功能，保障施工的质量与安全；连土方运输车都装有GPS和称重系统，当某辆土方车超速行驶时，调度中心会发出警报。“我们会及时进行调整。”王超说。
最引人注目的当属矗立在南段的2台5G无人塔吊。操作员王师傅站在塔吊脚下，盯着屏幕上由多个摄像头合成的三维视图，摇杆轻轻一推，20米外的塔吊吊臂便稳稳抓起钢梁。“以前爬50米高的驾驶室，夏天铁皮舱内温度超过40摄氏度。现在不仅安全，效率也提高了。”他说。这些“钢铁巨手”的每个动作都经过BIM模拟，激光扫描仪会在吊装完成后自动比对实物与模型的偏差，精度达到毫米级。
展望未来，当T2航站楼投用时，旅客从渝昆高铁长水机场站出闸，穿过与航站楼无缝衔接的综合交通中心，10分钟即可抵达登机口。此刻正在浇筑的混凝土楼板下，预留了地铁线的穿行空间；钢结构大厅的地下层，藏着未来S2卫星厅的接驳通道。这些超前设计让人感慨，我们现在看到的不是一座在建的航站楼，而是正在编织的立体交通网。
傍晚的昆明长水国际机场改扩建工地，建设进度并未因夕阳西沉而减缓。在这片建筑面积73万平方米的战场上，传统基建的粗粝质感与数字时代的精密美学正在深度融合。机械的轰鸣声直抵耳畔，我们仿佛听见了云南对外开放的新节拍——这座“空中丝路”枢纽，终将成为滇中新区最有力的心跳。
云南网记者 马逢萃 通讯员 李树祥 黄宁 周凡 潘泓 摄影报道
（云南网）
