当“技术普惠”成为一场行为艺术。
3月30日，深圳坪山燕子湖国际会展中心，传祺办了一场名为“千里智行 始于向往”的用户派对。与其说是发布会，不如说是一场“技术普惠”的行为艺术——跨界艺人、工程师与用户同台，把激光雷达、OrinX芯片、华为架构这些冰冷术语，硬生生掰碎了喂给消费者。
而主角传祺向往S7，以限时价16.98万-22.38万元登场（国补后低至15.48万起），直接掀了20万级市场的桌子。
让机器学会“人类思维”
传祺向往S7的智驾系统，像一位“拥有超感官的AI司机”
27组传感器中，那颗25mm厚的超薄激光雷达堪称工业美学典范。相比主流45mm「瞭望塔」式设计，其风阻系数降低0.01Cd，风噪减少2dB——这相当于在120km/h时速下，车内噪音直降3个咖啡研磨机的声响级别。更关键的是，200米探测距离与厘米级精度，让系统可提前7秒预判施工路障（以城市60km/h时速计算），实现真正「无感避险」。
广汽与Momenta共创的端到端大模型，本质是让AI学习人类驾驶的「肌肉记忆」。不同于分段式架构的机械执行，这套系统在遭遇加塞时，会像老司机般微调方向而非急刹；面对极窄车位，则模拟驾校教练的「慢进快打」策略。实测数据显示，其城区复杂路况接管率比行业均值低42%，泊车效率提升50%。
引入华为执行拓扑架构，如同给车辆植入敏捷反射弧。信号延时降低30%意味着：当相邻车道货车突然掉落物品时，系统能在0.2秒内完成制动决策（人类平均反应时间0.5秒）。这种「条件反射式」智驾，让S7在深圳华强北的「电瓶车洪流」中，展现出堪比十年出租车司机的穿行能力。
很多媒体实际路测的视频中可以看到，这套系统在高速、高架上实现“全程0接管”，城区魔鬼路段亦能从容穿行。更惊艳的是23秒极速泊车，以及“无图全场景覆盖99.9%道路”的能力——北京胡同、重庆8D立交，全国所有城市，有路即可通行，彻底扒了“高精地图依赖症”企业的底裤。
某些品牌把激光雷达当奢侈品卖，传祺S7直接把它打成“白菜价”——技术不应是溢价借口，而是普惠工具。
“一车三用”羞辱场景焦虑
传祺S7的“一车双模”黑科技，“智能混动+超级增程”两种模式，“纯电、插混、增程”三种选择；，本质是给用户发了一张“全场景通行证”。
日常通勤用205km纯电续航（30%-80%充电17分钟），成本低至每公里3分钱，堵车时还能笑着看油车车主肉疼；周末切“超级增程”，馈电动力零衰减，静谧性吊打某些增程器的“拖拉机声效”；长途用“智能混动”，1150km综合续航让里程焦虑沦为笑话。
操控层面更显傲慢。AI智电四驱系统实时分配扭矩，雨雪路面稳如老狗，零百加速5.9秒打脸“电车没灵魂”论调。
广汽自研的钜星智控底盘，吸收保时捷工程师的「弯道平衡法则」，传祺将悬架刚度调校至「柔中带韧」状态：高速过弯时侧倾角减少3度（同级平均5度），碎石路面滤震效率提升40%。这种「德系操控基因+本土化适配」，底盘操控的表现让某些50万级的“运动SUV”颜面扫地。
传祺的潜台词很直白：别拿“豪华”当遮羞布，技术到位了，20万也能教你做人。
移动豪宅的“空间哲学”
坐进传祺S7的座舱，会颠覆你对20万级车型的认知。30㎡超柔皮质包覆（含NAPPA真皮与麂皮顶棚）、20L智能冰箱，诠释了何为“移动豪宅”。而高通8295P芯片驱动的智能座舱，支持四音区交互与24条连续指令，DeepSeek AI助理甚至能即兴创作歌曲，堪称“全家人的社交中心”。
30㎡皮质的触觉革命，超柔水润皮的触感比NAPPA软20%，慢回弹海绵层以15mm厚度实现「落座无感承托」。二排137度躺角配合电动腿托，形成「人体工学微笑曲线」——这个角度经广汽联合华南理工大学测算，可使腰椎压力降低34%。
视听体验上，17.3英寸3K吸顶屏+22扬声器杜比全景声，配合“日照金山”升降音响与天际线氛围灯，让后排秒变“剧院黄金席位”。传祺用一句话总结：“这不是车，是全家人的第二客厅。”
79.6%得房率的秘密，在于将车高设定为1.78米——比理想L7（参数丨图片）低4cm以降低风阻，却通过纯平地板与薄型座椅设计，让后排头部空间反增3cm。34处储物空间中，门板槽可竖放1.5L矿泉水，中控台下镂空区域兼容女士手提包，这种设计堪称「空间微积分」。
传祺S7用“场景化体验”重新定义豪华——真正的奢侈，是让每一寸空间都服务于生活。
1300万公里的“安全证言”
安全是传祺S7的“隐性豪华”。其笼式盾甲车身采用热成型钢，强度对标核潜艇；53项碰撞测试远超国标，10气囊保压时间达20秒（行业平均6秒）。
乘员舱热成型钢比例达24%（行业平均15%），B柱抗压强度1500MPa——这相当于指甲盖大小区域承受1.5吨重物。53项碰撞测试中，包含8种超越国标的「刁钻角度」撞击，例如15度斜角追尾测试，模拟真实高速连环碰撞场景。
不同于主流的三元锂电化学防护，传祺新一代弹匣电池在电池包内植入「隔膜防火墙」，即使遭遇Z型对折（模拟底盘严重刮擦）或麻花式扭转，也能在热失控前物理阻断反应，彻底杜绝起火风险。这种「硬核安全观」，在遍地碎石的新疆独库公路上显得尤为重要。
更硬核的是，传祺投入1143台测试车，累计1300万公里等效里程（绕地球325圈），通过用户共创数据持续优化系统。工程师的承诺很直白：“我们不造试验品，只造经得起时间拷问的工业艺术品。”
在新能源时代，可靠是最大的诚意——传祺S7用1300万公里测试，为“安全”写下注脚。
技术普惠“长期主义”
传祺的策略很清晰：用顶格配置填平溢价，用极致权益绑定长期信任。
顶配Ultra四驱激光雷达版国补后仅20.88万元，入门Pro版下探至15.48万元。4月30日前下订用户，可享“3000元抵9000元尾款”的限时礼金，叠加价值2.5万元的城市NDA功能、300万元智驾保障等权益。并且为用户提供“全生命周期呵护”：首任车主三电终身质保、7×24小时直服、终身道路救援，以及3年娱乐流量包。
这些权益背后，是传祺对“可靠”二字的承诺——技术可以迭代，但品质必须永恒。
燕波观察
传祺向往S7的野心，不止于成为「20万级最优7系」，更试图重构市场对「技术价值」的评估体系。当25mm激光雷达突破硬件堆砌逻辑，当1300万公里测试成为信任货币，当华为技术基因注入自主品牌——这场发布会或许正在书写新叙事：中国智驾的终极战场，不在参数表的攀比，而在真实场景的征服。
向往，是比远方更远的抵达。
这台车要抵达的，或许正是中国汽车工业「技术平权」的理想国。
