整理：酷乐汽车
在双门跑车领域，斯巴鲁BRZ（参数丨图片）属于入门级车型，但不能因为它是入门级车型就轻视它，因为这台车上有很多特性，一点都不入门。
首先，BRZ是细分市场中为数不多的车型之一，而且是斯巴鲁唯一一款后驱车型，更不用说它还是斯巴鲁唯一的双门车型了。但仅仅因为稀有并不能让一款车成为焦点，真正重要的是它在道路上的表现，更重要的是，当你坐在驾驶座上时它带给你的感受，以及它所激发的情感。
那么，一辆只有234马力和250Nm扭矩的双门跑车能让你爱上驾驶吗？
别的车不好说，但BRZ能，而且对于刚刚开始学习驾驶的年轻驾驶者来说，这可能是一款完美的汽车。而且只要环境合适，它很可能能让任何年龄段的驾驶者都乐在其中。
这次的测试车辆是BRZ tS。
基本上就是BRZ系列中的顶级产品，海外含税总价为36465美元（约合26.48万元）。当然国内市场是没有tS版本卖的，但有STI Sport与STI Sport Type RS限量版售卖，你可以把Type RS限量版类比tS版，因为两者动力系统一致，并且都是各自市场的顶配车型，两者的差异主要在零部件及调校上。
比如tS版升级了金色Brembo刹车卡钳，同时配备STI部门调教的前后Hitachi减震。Type RS版新增了STI自适应V形顶吧，STI自适应后阻尼杆以及STI后横向连杆套装等。
售价方面，国内BRZ的价格区间在29.98万元/30.98万元/31.98万元，基本就是30万上下这个档，跟tS版本汇率换过来再加上交税，价格其实相差不多。
对于年轻人的第一辆车来说，这个价格说贵不贵，但也绝对不便宜，但其实哪怕是选择入门级BRZ，依旧也有部分驾驶共性，所以倒也不用一定要上顶配，入门BRZ与顶配BRZ的差别远远小于普通奔驰与AMG或者普通宝马与M的区别。
所有配置的BRZ车型都搭载相同的发动机，输出功率也相同。
它们都采用后轮驱动，并且都提供六速手动或自动变速箱（Type RS仅供MT）可供选择。油耗方面，国内斯巴鲁官网说明BRZ三款在售百公里均在8.2升，而海外实测在8.7-9.5升左右（城市+高速），倒也不低。
BRZ tS还配备了斯巴鲁STI高性能部门的一些不错的配置，包括前部更大的Brembo刹车、18英寸深灰色轮毂，以及经过调校而配备Hitachi减震的悬挂系统。
而2024款车型与改款的2025款车型在很大程度上没有变化。主要区别在于手动挡车型增加了一个运动按钮，限量版车型内饰装饰有一些细微的更新，以及重新调校了车内的合成排气声浪。
虽然这些更新可能会吸引一些买家，但并没有真正改变驾驶体验。
外观方面，BRZ的外观总体来说很有吸引力，它小巧紧凑，在如今这样的车型已经很少见了。
在造型方面，BRZ有很多独特之处。
它的外观几乎每一寸都有一些小的变化或者造型元素，打破了单调乏味的平板金属面板设计。尾灯尤其有趣，上部外边缘向外突出，与车身有一定距离，有助于形成沿着车尾流动的空气帘。
BRZ车型设计的非常均衡，不过于浮夸又或单调，车头避开了过于激进的设计风格，而是赋予了一种紧凑且运动的感觉。这也是BRZ特点之一，不要把这台车看得太严肃，因为它本身就是那种大玩具一样的车型。
BRZ的设计就是为了带来乐趣，而它的外观设计很好地体现了这一点，但内饰部分则因人而异。BRZ的车内空间整体上是实用且不浮夸的，但也有一些奇怪的设计，方向盘对于一台玩乐跑车来说按键有点过多，而且上面的皮革材质在触感上不如Alcantara或仿麂皮那么令人满意。
但对于一辆像BRZ这样布局与设计的车来说，这些小问题可以被忽略。
换挡杆的位置很合适，脚下的踏板感觉很自然，座椅的支撑性也非常好，既不会太硬太运动，也不会过于平坦。座椅的缓冲也很到位，所以长途驾驶和短途驾驶一样舒适。
仪表盘的布局也不错，但斯巴鲁只在仪表盘上使用了Alcantara材质装饰，其他地方基本都是塑料，不过车内的控制按钮倒是布局合理，很容易熟悉操作。
该车搭载的斯巴鲁8英寸信息娱乐系统有点反应迟缓，而且说实话看起来非常过时，但这辆车本来就不是以最新、最先进的科技为卖点，至少它可以支持安卓Auto和苹果CarPlay就行。
空调系统采用实体按钮和旋钮，虽然比较传统，但操作起来可以很快熟悉，而且这些旋钮在操作时的反馈感不错。此外，斯巴鲁还为音量调节、曲目切换以及一些信息娱乐系统的导航功能配备了实体按钮。
tS的仪表盘是个亮点，提供几种实用模式，图形设计清晰锐利，而且没有过于繁琐的设计，它看起来不会像一辆百万跑车仪表盘那么华丽，但这也正是它的特点所在，朴实实用。
并且仪表盘中央的小部件还可以兼作换挡提示灯，很适合年轻驾驶者。
而且看起来这台车不大，但个子较高的人坐在里面也不会太拥挤，只不过后排座椅就另当别论了，基本上只适合幼儿乘坐。
虽然后排不适合坐人，但用作额外的储物空间倒是非常不错。此外它们还可以放倒，这样车主就可以通过后备箱通道运送更多物品，这一点还不错，因为后备箱本身的容积只有大约237升，基本就是MINI Cooper的水平。
这台车的外观与内饰没什么好说，你觉得他值30万，他就值30万，你觉得他只值10万，也行。
驾驶质感上，该车标配米其林PS4轮胎，会有一种深度的驾驶沉浸感，踏板的反馈非常清晰，根据操作能清楚地知道汽车状态。
tS的手动变速箱非常好用，操作起来很轻松，同时也不太容易出错，这对年轻驾驶者来说又是一个优点，而选择STI Sport手动挡或者Type RS手动挡的质感也基本如此。
如果说像这样的小型跑车需要具备什么的话，那就是更大的动力，基本没有人会说234匹就够了，它的动力肯定还可以更强，但现有的动力也没让人太失望，因为与老款BRZ相比，新车仅重了7.7公斤，马力则增加了34匹，扭矩增加了45Nm。
与老款车型相比，这是一个显著的提升，而且最重要的是，这样的提升依旧适合更年龄层的驾驶者，200多匹1.2吨左右的车重，刚刚好可以让人很容易把车推向极限，但这个极限又很容易把握。
而这也是BRZ有趣的一部分原因。
在高速公路驾驶质感上，BRZ明显比大多数汽车更轻，这使得它在驾驶时感觉很好，但同时隔音就没有那么出色了。
尽管如此，在高速行驶时其整体驾乘感受还是不错的。
驾驶BRZ的充满了趣味性和愉悦感，而它真正的问题只有一个 —— 转向的精准度可能没有你期望的那么高。
BRZ tS的转向响应不错，但通过方向盘传递的反馈信息不如通过踏板和底盘传递的那么清晰，不过也远没有到转向麻木的程度。
此外，该车标配的米其林轮胎抓地力非常强，以至于一些BRZ和GR86的车主可能更希望换成抓地力稍弱一些的轮胎。用这辆车让轮胎打滑是完全有可能的，但如果使用抓地力较弱的轮胎，可能会更具可玩性。
最后则是安全性。
斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助技术如今终于在手动挡车型上用了，但这是一把双刃剑，对于注意力集中的驾驶者来说，这项技术可能有点过于繁琐。但当驾驶者注意力不太集中时，它能很好地起到提醒作用。
BRZ tS所提供的驾驶体验与丰田GR86以及马自达MX-5类似，在这个价格区间内，这两款车几乎是BRZ仅有的竞争对手。有人可能会把福特野马的2.3T车型也算进来，但由于它没有手动挡车型，所以就不考虑了。
这三款车都有各自的独特之处。
马自达MX-5一直十分受喜爱，但它的价格比BRZ贵很多。
丰田GR86的价格与斯巴鲁BRZ相近，而且对于那些想要改装自己汽车的人来说，这两款车都很合适，但新款GR86没在国内上市。
BRZ tS很有趣，它富有驾驶乐趣且充满活力，对于这个价位的汽车来说，它在各方面都表现出色，不过也并非完美无缺。
它的声浪可以更好听一些，动力可以更强一些，转向手感也可以更敏锐一些，但就纯粹的性价比而言，也没多少车能超过它。
坦率地说，BRZ tS将性能、安全技术以及对驾驶者驾驶体验的高度关注完美融合，对于年轻驾驶者来说，它就像是一款完美的车。
不过，无论年龄或驾驶经验如何，任何坐在BRZ驾驶座上的人都会更深刻地体会到，驾驶是如何让车辆产生特定反应的，以及专注于驾驶本身能带来多大的乐趣。
在一个如今大部分车辆都更注重科技而非驾驶体验和乐趣的世界里，BRZ tS脱颖而出，它提醒我们，体验驾驶乐趣并不一定需要付出高昂的价格。
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