最近这五年，三元锂电池和磷酸铁锂电池的攻守战，上演了惊天逆转。
2019年是三元锂电池的最高光时期，市占率达到65%（动力电池装机量）。从2020年开始逐年下降，到2024年市占率已经大幅下滑到只有19%。2025年，三元锂电池的市占率必然会进一步下滑。
三元锂电池，曾经是动力电池行业的“高端货”，相比于能量密度低下的磷酸铁锂电池，三元锂电池靠着更高的能量密度，更好的充放电性能，一度垄断了中高端市场，形成了电池圈的鄙视链，让很多人都形成了，磷酸铁锂电池，就是低端车型上用的，难登大雅之堂，三元锂电池，才是真正的代表未来的动力电池。
但是这几年，情况有了变化。磷酸铁锂电池成为市场的绝对主导，占比超过了80%。而且，磷酸铁锂电池，不再是低端车型的专属了，比亚迪仰望、腾势（参数丨图片）、方程豹等高端车型，都用的是磷酸铁锂电池，如果说比亚迪是特殊情况的话，特斯拉、理想、智界等品牌用上磷酸铁锂电池，则足以证明，磷酸铁锂电池不再是低端专属了。
有人说是比亚迪的新能源车卖得多造成的局面，其实不是。2024年，磷酸铁锂电池装机量，宁德时代市占率占45.1%，而比亚迪市占率只有23.2%磷酸铁锂电池成为市场主导是市场和消费者的选择。
我觉得主要是这样几个原因，导致了这样的结果：
第一个，三元锂电池的先天缺陷，实在是很难根治，三元锂电池虽然能量密度高，但是成本也高，而且热稳定性差，一旦热失控就是爆燃。这些年车企实在是被自燃搞怕了，一自燃就上头条，需要花费大量的力气去公关。
第二个，磷酸铁锂电池不是没有问题的，它能量密度相对较低，充放电性能相对较弱，但是这些年，随着技术的发展，量产的磷酸铁锂电池的最高能量密度已经从2019年的160Wh/kg提升到现在的210Wh/kg，对比三元锂电池的255Wh/kg（宁德时代麒麟电池），量产磷酸铁锂电池的能量密度已经达到量产三元锂电池的80%，所以，能量密度问题，其实不是什么短板了。
而兆瓦闪充技术的出现，让业内开始发现，充放电性能也不再是磷酸铁锂电池的短板了，可能是你的技术不到家，这两个缺点，其实已经不再算是磷酸铁锂电池的明显短板了。磷酸铁锂电池的循环寿命，容量衰减和使用年限都优于三元锂电池。
当然了，磷酸铁锂电池，还存在电芯一致性的问题，这个可以通过BMS和定期慢充弥补，而低温衰减问题，也可以通过温控措施来弥补，换句话说，磷酸铁锂电池的短板，可以通过技术手段一定程度解决，而三元锂电池的爆燃问题，只能打补丁，不能根治。
第三个，这几年，因为车圈大打价格战，导致新能源车都在不断降价，而磷酸铁锂电池的成本更低，这个原因也是磷酸铁锂电池，成为市场主导的重要原因。
其实说到这里，总结就是，磷酸铁锂电池的短板，在这些年随着技术进步，正在逐步赶上三元锂电池，磷酸铁锂电池现在更像一个水桶，更为均衡，而三元锂电池的短板太明显了，安全性、成本，都是短期难以解决的问题，这样看，磷酸铁锂电池逆袭也就不意外了。
