偶然瞥见停车场一角有辆领克08，没开过。打听到车主后拿到钥匙。
值得肯定的是，领克的创立算是一个成功的本土品牌，至于后期跟极氪合并，那是吉利在新能源时代的战略考量。以前的领克主攻纯燃油车，现在行情不一样了，要学会思变。跟纯电的极氪合并或许是最佳选择，避免同室操戈，互相内卷，浪费资源。至于疗效如何，让子弹飞一会儿。
事实上自从领克03（参数丨图片）+之后，我便很少关注领克了。一来觉得杂乱，领克05、06、08都是SUV，无非缩放大小，又来了个07是纯电轿车，一会油一会电，产品线太杂乱了，除了领克死忠粉真的很难记住。
再者极氪品牌的强势，也势必会削弱领克的“流量”，不是真爱，谁会想到领克还有纯电车呢？我大胆猜测，插电的领克08面世，应该也是看到了市面上插混SUV的成功，想来分一杯羹。
来谈谈领克08 EM-P。
领克的原创程度在一众国产车里有口皆碑。只是该用的、能用的设计元素在素材库里已所剩无几，因此纵使领克的原创度极高，但在对颜值的认可上两极分化现象比较突出。比如说我，我就喜欢领克这一套设计语言出现在轿车上，在SUV上我是不感冒的。就像雷车我只承认轿车好看，对SUV无感一样。
很明显，领克在08上很用心，各个细节非常到位。在拿到UWB钥匙的那一刻，我就察觉到了。
解释一下UWB技术，就是当车主兜里揣着钥匙靠近车辆的时候，它便会被自动唤醒，你无需再按启动按键，直接挂挡开走就行。下车也无需熄火，直接走人就好。这配置在相对较贵的新能源车上多见一些，20万左右的车还算稀少。
本来嘛，最好的科技就是令人察觉不到它的存在。
领克最有辨识度的是那“叉子”状的日间行车灯，那是在前辈“两条杠”上优化而来。如今它更加精细了。
靠近观察，会发现它的日行灯里布满了“bulingbuling”碎钻般的设计，一下拔升了细节和档次感，至少买车的人觉得这钱花得值。不可免俗，领克08也在前盖下方加了一条贯穿灯带。没办法，大家现在都这么做，只不过领克多花了点小心思，多做了一些小细节。
车侧的设计中规中矩，有两处亮点。其一是车门上的发光饰条与后视镜相连，仿佛“长在”了上面，这种设计还是比较少见的，有些新奇。当然咯，无框后视镜必然是标配。其二是现在新能源车上流行的“水切式”门框条，能让车侧的视觉效果更为一体，显得更加深邃和高级，当然也能减少一丢丢风阻系数。
车尾最吸睛的地方莫过于家族化的“能量晶体”尾灯。不得不说，这一套灯组确实好看，区别于大家都在用的一条式灯带，领克在晚上的辨识度属于第一梯队。当然这密密麻麻的灯组成本应该不低。
打开领克08的无框车门我很惊叹于领克的下料，非常扎实。
没有异味已经是老生常谈，在你目光所及之处，领克的内饰材料见不到一块硬塑料板，全是软性包覆。甚至连门板这种容易被忽略的地方都显得非常高级，很下本。诶？这茶余饭后谈资不就来了么。对了，你若是想要开门下车，别忘了按一下门板上的开门按键，门就自动打开了，算是既新潮又克制的设计。
要提出批评的是，领克08作为一辆前驱车型，2848mm的轴距，用在后排的空间不算大，当然你可以说“欧洲车”都注重操控，不注重后排。
自从把魅族收购之后，领克的车机系统瞬间站上国产第一梯队，在两颗国产7纳米“龙鹰一号”芯片的加持下，流畅度和执行力没得说。在车机交互上进行任何操作都没有卡顿延迟的现象，得益于魅族Flyme系统的上身，领克的车机系统逻辑清晰，画面简洁，操作顺滑。相信大家都看到过在小米SU7上对着小爱同学一顿指令输出的视频，在领克08上一口气说上三四条也能实现，确实没什么值得挑剔的。
另外全车23个哈曼卡顿扬声器音质出色，情绪价值狠狠拉满，只是需要选装，否则就只给你8个。
但领克的技术肯定不只浮于表面。“小沃尔沃”也不是白叫的。
坐上宽大的按摩座椅，把手搭上方向盘的那一刻，故事开始了。但很快，故事结束了。开了一圈之后，发现领克08是一辆偏家用舒适取向调校的SUV。或许项目成立之初，领克08的“假想敌”就是理想？
领克08的悬架调校还是有功底的，不是梆硬也没那么软。属于一种恰如其分的舒适。它在压过小碎石路面与井盖时会给我一些隔绝感。不同于运动车型悬挂直白的调校，08传递给我的路感像是我把头蒙在水里，听外面人说话的闷感。但又不完全是舒适取向，属于在舒适中稍微带一些韧的处理方式，开着开着我就不自觉想去多压一些井盖，多压一些不平整路面，来满足我这个小小的怪癖，因为08碾过这些路面确实蛮舒服的。
领克08有一项3挡DHT的技术。就是在“超级增程”模式下，发动机加电机参与直驱，配合高挡位可以高效行驶。我们开了一段行程，在纯电只能支持个位数公里的状态下，综合油耗确实不算高，大概7升多，而这种情况应该是最费油的工况。我把三种驾驶模式挨个试了一遍。我发现领克08的刹车和油门脚感以及悬架软硬程度并没有发生很大的变化，这更加坐实了它偏家用的调校风格。在这里顺便说一嘴，领克08的刹车行程挺短的。
有一点我要指出，在驾驶过程中，由于电量所剩无几，增程器（发动机）一直在间歇性运作，但这声音动静不小，很难让人不去注意到，造成一种不高级感，纵使领克08的车厢还算静谧。
总的来说，对于年轻人，领克08完全不似03+般运动，这车更像是已经过了冲动年岁，面向有家庭安安稳稳巡航的人，就像理想的用户画像那般。
驾仕结语：
领克08最出圈的两件事是：一，从60米山坡滚下来，人没事，坐实了“小沃尔沃”口碑；二，领克08是领克品牌销量最高的车型。我特地查了下，多数月份都不算高，最高一个月也刚刚破1万。我并不希望领克08被人记住是因为这两个事。
其实领克的特点还是很鲜明的，原创度高，用料扎实，但领克的路人缘仿佛并没有那么好。它没有流量度，没有话题度，甚至多数人买车第一时间都不会想到它。领克08不错，但还是太中庸了，并不吸引人。中国的汽车市场是一条充满竞争的赛道。前有标兵，后有追兵，这船到中流，可不能有居中思维啊。
