就在刚刚，新西兰铁路部长
Winston Peters官宣了
库克海峡轮渡更新计划——
两艘新的渡轮将于2029年投入使用，
并配有铁道甲板，可容纳40节车厢。
新西兰内阁周一早些时候就这一方案达成一致，Peters在下午晚些时候的总理内阁会议后的新闻发布会前宣布了这一方案。
Peters表示，该方案将比上届政府的计划更节约，意在充分利用现有的港口基础设施，使用“港口基础设施的最低可行和最大重复使用方法”。建造船舶的合同将在年底前完全确定。
“我们的解决方案将比取消的31亿纽币计划和上届政府收到的40亿纽币警告便宜得多。这是因为港口基础设施采用了最低可行和最大重复使用方法。”他说。
周一的公告没有提供两艘新渡轮和港口基础设施的预期价格，但Peters表示“我们正在为纳税人节省数十亿纽币”。
根据官宣的内容，新渡轮每艘长约200米，宽约28米，可容纳1500名乘客。另外每艘渡轮有2.4公里长的停车道，可容纳汽车、卡车和40辆火车车厢。
“未来的Interislander渡轮将拥有公路和铁路甲板，保证多辆铁路车厢装卸的单次调车效率。”Peters说。
“所选的设计规格包括长度约为200米的船只——比现有船队更长更宽，能够为人员和货物提供服务，但比2021年订购的大型渡轮短，后者存在基础设施问题。”
由于预算超支，本届联盟政府于2023年底上台后取消了前工党政府在韩国建造新渡轮的计划。
Picton码头基础设施
将被替换
Peters表示，现在只会升级改造Picton的码头基础设施。
“Picton的海洋基础设施需要更换，惠灵顿的海洋基础设施还有使用寿命，所以会进行改造并重新使用。”他说。
“我们的分析表明，这是最具成本效益的。”
Peters介绍，该项目将从4月份造船厂采购开启，并将任命包括船舶建筑师和法律专家在内的顾问。
造船厂提案将于6月提交，官员们预计将在三季度与造船商签意向书，然后在年底前完成合同。
港口基础设施工作将从二季度开始通过商业谈判进行，启用工作将于2025年底开始。
2018年，当时的工党政府达成协议，将在韩国建造两艘大型铁路渡轮，耗资5.51亿纽币，原定于2026年交付。但2023年12月新政府上台后，拒绝为该项目提供拨款，表示如果按照原计划建造两艘大型渡轮，则需要对惠灵顿和Picton两个港口进行大规模升级，预算巨大。这个项目因此被撤销，新西兰前期的投资包括付给韩国造船商的违约金大约3亿纽币。
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