呼和浩特敕勒川机场，位于呼和浩特市和林格尔县，距呼和浩特市中心约38.5公里，为4F级国际干线机场、西部地区大型区域性枢纽机场，北京国际航空枢纽主备降机场和呼和浩特白塔国际机场的迁建机场。
2024年，内蒙古自治区19座运输机场排名全国第二。
全区旅客吞吐量2981.2万人次位列全国第18位，较2023年增长12.7%。
这一成绩背后，是 "一核多翼" 航空网络的持续优化与区域经济协同发展的双重驱动。
内蒙古本区拥有两个航空公司：
一是本地国资组建的天骄航空，目前拥有7架C909支线飞机。
二是国航与内蒙国资联合组建的国航内蒙航空，目前拥有9架B737飞机。
一、内蒙古机场旅客吞吐量排序：龙头引领，多点开花
根据2024年的数据，内蒙古19座机场的旅客吞吐量排序如下：
呼和浩特白塔国际机场：1316.6万人次
呼伦贝尔海拉尔机场：322.8万人次
鄂尔多斯伊金霍洛国际机场：303.3万人次
包头东河机场：216.5万人次
赤峰玉龙机场：205.0万人次
通辽机场：144.7万人次
锡林浩特机场：112.1万人次
乌兰浩特义勒力特机场：110.2万人次
乌海机场：82.0万人次
巴彦淖尔天吉泰机场：44.2万人次
满洲里西郊机场：38.0万人次
二连浩特赛乌素机场：31.4万人次
扎兰屯成吉思汗机场：19.0万人次
霍林郭勒霍林河机场：15.9万人次
阿拉善左旗巴彦浩特机场：10.8万人次
阿尔山伊尔施机场：5.5万人次
乌兰察布集宁机场：2.4万人次
额济纳旗桃来机场：0.4万人次
阿拉善右旗巴丹吉林机场：0.3万人次
从整体排序来看，内蒙古机场呈现出“龙头引领，多点开花”的格局。
呼和浩特白塔国际机场作为绝对的龙头，占据了全区旅客吞吐量的近一半，而其他机场则在各自区域内发挥着重要作用。
二、呼和浩特白塔国际机场：一城独大，占据半壁江山
1316.6万人次！呼和浩特白塔国际机场以绝对优势稳居榜首，占全区总吞吐量的44.2%。
数据亮点：
✅ 日均旅客量约3.6万人次
✅ 航班量超过全区其他18座机场的总和
✅ 旅客量在全国机场排名中跻身前30
作为内蒙古的首府，呼和浩特不仅是政治、经济、文化中心，更是连接华北、西北与蒙古国的重要航空枢纽。
无论是商务出行还是旅游中转，白塔机场都是无可争议的“流量担当”。
内蒙民航当前最重要的工作就是：呼和浩特敕盛乐机场的新建工作，总投资231.1亿元。
2020年7月30日，呼和浩特敕勒川机场正式开工，预计2025年底建成通航。
呼和浩特敕勒川机场建设目标：
航站楼面积为26万平方米
民航站坪设130个机位
北跑道长3400米、宽45米，南跑道长3800米、宽60米
可满足年旅客吞吐量2800万人次
货邮吞吐量32万吨
飞机起降24.4万架次
三、呼伦贝尔、鄂尔多斯：草原与沙漠的“双雄争霸”
呼伦贝尔海拉尔机场（322.8万人次）和鄂尔多斯伊金霍洛国际机场（303.3万人次）分别位列第二和第三，成为内蒙古航空市场的“第二梯队”。
特色对比：
▸ 呼伦贝尔：草原、森林、湿地三大景观加持，夏季旅游旺季一票难求
▸ 鄂尔多斯：沙漠探险+现代都市的双重魅力，商务与旅游并重
三、包头、赤峰：老牌劲旅，稳居前五
包头东河机场（216.5万人次）和赤峰玉龙机场（205.0万人次）分别位列第四和第五，展现了内蒙古老牌工业城市与历史文化名城的航空实力。
各自特色：
包头：稀土之都+军工重镇，商务客流占比超60%
赤峰：红山文化+草原风光，旅游客流逐年攀升
四、中段梯队：通辽、锡林浩特、乌兰浩特
通辽机场（144.7万人次）、锡林浩特机场（112.1万人次）和乌兰浩特义勒力特机场（110.2万人次）组成了内蒙古机场的中坚力量。
特色解读：
通辽：科尔沁草原的核心城市，夏季旅游与冬季冰雪项目双轮驱动
锡林浩特：中国马都，每年赛马节期间客流暴增
乌兰浩特：红色旅游+阿尔山温泉，全年无淡季
五、小众机场：草原深处的“隐秘角落”
内蒙古的机场网络中，不乏一些冷门但极具特色的机场：
额济纳旗桃来机场（0.4万人次）：胡杨林的守望者，每年秋季吸引摄影爱好者
阿拉善右旗巴丹吉林机场（0.3万人次）：沙漠探险者的专属通道
阿尔山伊尔施机场（5.5万人次）：温泉与森林的空中门户
这些机场虽然旅客量少，但却是深度游爱好者的宝藏目的地。
比如，额济纳旗的胡杨林节期间，桃来机场的航班几乎一票难求！
2024年，内蒙古的小众机场中，乌兰察布集宁机场（2.4万人次）和扎兰屯成吉思汗机场（19.0万人次）表现平平，但潜力巨大。
当前，内蒙古机场群正面临两大机遇：
一是呼和浩特新机场建设加速，预计 2026 年投运后枢纽容量将提升 40%；
二是支线机场与通用机场融合发展，通程航线至关重要。
然而，挑战同样存在：
区域机场同质化竞争加剧，部分支线机场过度依赖旅游市场导致季节性波动明显；
航空物流发展滞后，货邮吞吐量仅占全国 0.3%；
国际航线网络仍需完善，通航城市数量不足东北亚主要枢纽的 1/3。
展望 2025，随着 "一带一路" 建设深化，内蒙古机场群有望形成 "一枢（呼和浩特）、三心（呼伦贝尔、鄂尔多斯、通辽）、多点（特色支线）" 的立体化布局，在服务国家战略中实现民航强区目标。
2024年内蒙地区机场生产数据
