豪华旗舰，总有点高高在上的味道。
不仅因为在其之上，再无细分定级，更因在其身上集技术大成。好似过往多少年中，每一代奔驰S级就像是场汽车技术革命风暴即将来袭。比如当年奔驰W140初亮相，电吸门、电动后备厢、导航、随动转向氙气灯、语音控制，乃至双层玻璃都对后世豪华车影响深远。
再之后，在众多豪华旗舰上我们看到了太多异类方式的“豪华”展现。任你摇晃，而鸡头固定的不动的“魔术车身控制系统”；雷克萨斯发动机上稳如泰山的香槟塔……
所以，在那段百年时光中，我们遇到的任何一台豪华旗舰车发布会，都在用极致的方法展现其技术。
3月27日，一台中国豪华旗舰轿车上市，没有了那些哗然的数字标定，转由一段接一段的视频展现，感觉就是在看一场场外转播的杂技或特技表演。随着各种惊险和惊喜的爆出，现场时时爆出一些“哦？”、“嘶！”、“哇！”、“好！”
无论是演示云辇-Z极限通过功能，悬挂快速上下起伏来躲避限高杆和地面上的橙汁时，现场爆发的笑声和欢呼；还是国内第一款量产水平对峙发动机的惊艳登场；亦或是62.8万-70.8万元售价发布时，大家惊讶的反应，都映照着我们对于豪华旗舰认知撕裂的这一晚，最真实的表现。
豪华旗舰发布会要被中国旗舰轿车重新定义了？
也没有，过去百年间众多先行者，与现在的仰望U7都在表述同样的两个字：技术。
在这个当下智能化和电动化所领衔的时代，当燃油发动机的进化逐渐陷入瓶颈、智驾技术迈向L3级的前夜、固态电池似乎距离我们还没有那么近时，什么样的技术创新，能够称得上开启一个新的时代？
云辇-Z的诞生，延展了我们对于新能源时代的认知，那就是在电机、电控、电池的三电概念之外，电控底盘同样是能够通过技术创新，给消费者带来革命性体验的部分——相对而言，能够在三电之外触及这个领域的品牌寥寥无几。正如王传福所言，这是一片技术的“无人区”。
我倒无意在此，用枯燥的文字对如此精妙的电驱底盘技术进行所谓的剖析，有兴趣者还是希望能重新回味仰望带来的那些展现视频，或有机会亲身试驾体验才好。但要肯定的是，豪华旗舰的底色在过去百年间都没有什么变化，始终是技术革命带来的安全性和舒适性革新升级，让消费者建立起对品牌的认知。只不过，这一次在智能化和电动化时代的大潮中，用精准的电驱和电控重新定义豪华旗舰驾乘体验的，是仰望，是U7。
仰望U8的诞生，让我们知道了电动化定义豪华越野的时代已然来临；而仰望U9则带着曼妙舞姿，刷新了我们对于豪华超跑的概念。反而是仰望U7，我从它身上所读出的，是一种成熟的心态。
作为一款国产售价百万级的SUV，仰望U8去年的累计销量就超过了9000辆，论表现，几乎和宝马X7处在同一水平，更是高于路虎揽胜运动版。而仰望U9不仅在2024年古德伍德速度节上大放异彩，随后在征战德国纽北赛道时，创下了中国品牌量产车最新的圈速纪录。
大哥们都在如此努力，而U7从首次官宣，直到正式上市，却相隔了四百余天。
王传福所说，研发团队不希望用成熟保守的传统方案来加快仰望U7的开发进度。因为仰望品牌自己深知，这样一款产品具有怎样的历史意义。
终究是为了追求速度的极致，追求低风阻设计这一系统化工程，仰望U7从头研发了一台“水平対置发动机”，并对各零部件进行精细化调整，将发动机高度压缩倒极致，发动机纵向高度仅有420mm。如此复杂的PHEV方案，不仅保持了车辆外形流畅姿态，也将超低风阻系数定在了0.195，更让车辆行驶时的混动和纯电工况噪音差距被控制在1分贝以内，让插混车型达成“与电同静”的愿景。
从“电比油低”、“油电同价”、“油电同速”，倒“与电同静”，显然比亚迪是在这场“油电对抗赛”中，渐入疯魔。而这种“疯魔”也可以看作是对“技术革命”的崇拜和致敬。
一个世界级的中国汽车品牌，究竟该是什么模样？
有人说，依托历史沉淀和人文情怀，能有潜质配得上这一称号的，必须得有足够长的发展史才可；又有人说，在中国，谁能将“汽车普及”做得最透彻，实打实地成长为一家人民需要什么就造什么的车企，才值得被世界车坛记住。
对于“仰望”，这短短两年间，或许仍有太多来自四面八方的疑问，会牵绊它的发展。没有深厚的历史，也没有足够庞大的品牌用户基盘，似乎这个品牌还有很长的路要走。
所以，就有了U8、U9在国际舞台“作秀”似的展现。那么到了U7的时代，才是定义圈层和物种的时刻。最重要的是，旗舰级技术才能真正定义“豪华旗舰”。
潇湘晨报记者毛传
