本报记者 张硕 北京报道
“汽车服务所创造的价值要大于制造环节。所以推动全球汽车的合作，不仅要看汽车的生产制造，也需要关注汽车服务体系的互认互通，通过服务体系与消费环节的拉通，带动前端生产制造的合作，推动汽车生产购买向服务和使用转变。”
3月28日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了对加速推进全球汽车合作共赢的新思考。值得关注的是，对于汽车服务领域的市场空间及合作潜力，张永伟充分进行了肯定，于是有了开篇的内容。
张永伟认为，服务环节的合作大于竞争，行业对先进模式、先进资本、先进企业拥抱的力量远远大于拒绝、封锁和排斥的力量，所以服务领域充满了更多的合作机会。例如充电网络建设、电池回收和流通、新能源智能汽车售后服务保障体系方面，都是全球车企共同探讨的新课题。“每个国家都在释放在这些领域合作的主动性和积极性，所以我们认为要拓展全球汽车合作的范围，既要关注生产制造也要关注汽车服务体系领域的合作。”
资料显示，中国已经连续16年全球汽车市场排名第一，新能源销量占比超60%，中国有比较完善的燃油车供应体系和比较领先的电动智能新供应链体系，是全球车企备受关注的市场。
就跨国车企如何更好地在中国发展？张永伟建议，需要重新定义中国市场，重新定义在中国发展的战略。由于中国电动化智能化，无论是在市场牵引还是在产业体系建设方面，都走在了全球前面，在中国诞生的电动智能新技术、新产品，甚至是新模式，不仅有助于中国的发展，也会反向推动跨国企业在全球其他地区的发展。所以我们看到，很多车企已经提出了新的中国本土化的战略，就是不断加大在中国本土的研发，加大在中国本土供应链的建设，让中国的供应链和在中国形成的研发反向服务于跨国企业在全球的发展，这个趋势也越来越明显，即从“in china，for china”变成“in china，for world”。
除了重新定义中国市场、中国战略之外，对跨国企业来讲还有一个更重要的任务，就是参与中国本土企业的竞争、合作。张永伟建议，跨国企业在中国发展可以由过去的“in china”进一步变成“become china”，即要具备像中国本土企业这样更加快速的创新和反应能力，要改变过去决策慢的问题，要淡化或者避免固有模式，加快创新。跨国汽车产业更好地利用全球最大的汽车市场，实现在中国更好地发展。
此外，张永伟强调，构建互融共生的全球汽车供应链体系是实现全球合作的基础。
特别值得一提的是，张永伟认为，打造全球共融共生的供应链体系的前提是推动新能源智能汽车服务体系互认互通，即打通生产链条及使用环节所形成的服务链条的互认互通。
张永伟呼吁，汽车全球化合作要建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据合作机制，这样才能减少数据壁垒，打破跨境汽车数据鸿沟。具体践行为：加强国际在数据治理和流通方面的共识；加强在数据使用标准法规方面的互认；以及认证的互联互通。
基于上述背景，张永伟表示， 新能源汽车是由中国率先驱动，目前全球很多国家也都在发力，所以围绕新能源汽车搭建一个全球汽车合作平台尤为迫切——不仅要解决政府、产业、学术界的交流与合作，还可以推动供应链、产业链的协同。在全球进行汽车产业链、供应链的优化布局、资源共享，利用合作来提高汽车产业资源的优化配置，是众多国家共同的期盼。除了产业链、供应链之外，还可以利用这个平台来做服务对接，让全球资本、全球信息和一些先进的模式能够加快共享，共同助力新能源汽车全球化发展的趋势，我们已经提出这个倡议，希望更多的跨国企业、国内企业、国际机构能够参与，共同建设一个推动全球汽车合作发展新平台，为行业发展作出贡献。
（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：燕郁霞）
