近日，四川就成三铁路的规划建设给出了较为明确的答复，那就是尚未纳入国家相关规划，近期暂不具备开展前期工作的条件，意思再明显不过了，那就是成三铁路没戏。
成三铁路即成都至三台铁路，是成都东进的一条放射性铁路，原本是以城际铁路标准规划建设的，可成都铁路东进的需求是较大的，因此渐渐地成三城际铁路也变成了成三高铁，当然了，主要还是因为成三铁路还进一步向东推进，经过巴中，甚至进入陕西境内，最终到达陕西境内的安康，也就形成了成巴安高铁。
现在连成三铁路都没戏了，那成巴安高铁就更没戏了，毕竟成巴安高铁是在成三铁路的基础上进行延伸的。
对此，很多人有了责备之意，那就是明明成三铁路以城际铁路标准可以快速推进的，可偏偏弄了个成巴安高铁，致使成三铁路也无疾而终了。
成三铁路受不受成巴安高铁的影响，不知道，但知道的是，成巴安高铁的价值肯定是远远大于成三铁路的。
要知道，四川的区域是相当广阔的，而且四川发展也越来越出色，那自然就需要更为优质的交通，尤其是有着高时速的高铁，更能拉近各个区域间的时空距离，因此不管是从哪个角度来说，成巴安高铁更值得推进。
确实，从我国高铁一盘棋的角度也是如此，如果有了成巴安高铁，在安康处可以与西康高铁互联互通，也就形成了西安与成都之间的又一条便捷高铁大通道，而且或还会是西成间最为高效的高铁大通道，这也是提出成巴安高铁最想实现的一个目的。
目前在西安与成都之间，仅有西成高铁，一条时速250公里的高铁，由于这条高铁未进行提速预留，因此，标准就限定了，在全国推进350高铁当下，连接西安与成都的西成高铁也就显得低效了，而且随着西部地区的快速发展，对于高铁出行需求越来越大，那西成高铁不管是从运力上，还是效率上，或都会跟不上。
不过，西部地区近些年一直在努力规划建设新高铁，通过互联互通，也就会形成新的西安至成都的高铁通道，即成达万高铁成都至达州段、西渝高铁西安至达州段，这样的西成高铁新通道的利好是全线时速达350公里，可缺点是绕道了，因此与西成高铁相比，通行效率上不占优势，只能算是西安与成都之间的一条备选通道。
正因为如此，才希望建设一条更为高效的连接西安与成都的高铁大通道，那也就提出了成巴安高铁，这条高铁刚好位于西成高铁和成达万高铁之间，就略显绕道，但有着时速350公里的速度加持，通行效率会很高的，因此，这样的一条大通道在民间的期待值是相当高的。
可高铁的建设是需要循序渐进的，现在成三铁路确定没戏，成巴安高铁也就更没戏，那西成最为高效高铁大通道也自然是要久等的。
