每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊
3月28日，中国电动汽车百人会论坛（2025）将正式拉开帷幕，本届论坛以“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”为主题，将汇聚政府决策者、行业领袖与科技先锋，展开为期三天的深度对话与产业共振。
经过十余年的快速发展，国内新能源汽车产业已经取得了阶段性成果，在全球市场中占据领先地位。
数据显示，2024年，中国新能源汽车产销连续第十年位居全球第一，且年度产销量首次突破1000万辆：新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。不仅如此，2024年新能源新车销量达到了汽车新车销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
“今年新能源汽车还是会保持这种高增长的速度，电动车百人会预测，今年新能源汽车总销量大约是1650万辆。其中，国内市场可以达到1500万辆，渗透率会达到55%。”3月24日，中国电动汽车百人会副秘书长师建华在接受《每日经济新闻》记者独家采访时表示。
2030年后L4级智能驾驶有望大规模落地
今年以来，车企在智能化领域开始加速竞技，尤其是在智驾方面，众多厂家争相“亮剑”，更喊出了“智驾平权”“全民智驾”等口号，将竞争态势推向高潮。
据记者不完全统计，目前已有奇瑞、比亚迪、吉利、长安、智己、零跑等10余家汽车品牌亮出最新智能化战略，在智驾技术、智能座舱、车载AI、出行生态等多个维度展开了竞争。
“去年我们称为是智能化的元年，大家都开始大力发展，L2级辅助驾驶去年渗透率超过了55%，NOA的渗透率达到11%，消费者对智能化的需求不仅是‘有没有’，而转向了好不好用的阶段，智能化已经成为市场认可、消费者接受的一种方式。从未来来说，端到端的自动驾驶（城市NOA）也会加速普及，预计今年渗透率将达到20%。随着生态进一步融合，车路云一体化、大模型算力门槛降低，都会推进全场景的智能驾驶落地。”师建华表示。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄
实际上，随着技术快速迭代，成本得到控制，智驾功能已经开始下沉至更低价格带的车型市场。例如，比亚迪喊出“全民智驾”口号，将10万元级以上车型全系标配高阶智驾，10万元以下车型多数搭载智驾。其中，海鸥智驾版更是将高价智驾带入到7万元级市场，起售价仅为6.98万元。
长江证券发布研报称，头部车企引领，L2+高阶智驾功能持续增配，智驾平权开启新时代，“端到端”技术持续探索智能驾驶上限，视觉方案等持续降低高阶智驾成本，2025年将迎来智能化渗透率提升。
“智能驾驶下沉到10万~20万元车型的主流市场，智驾平权也是现在一种趋势，那么需要解决激光雷达、芯片等成本问题，才能普及到普通车型上去，而且我们的法规要配套，数据安全的保障等基础设施要建设好。L4级的自动驾驶可能会在2030年之前小范围的商用，大规模的落地恐怕要到2030年以后了。”师建华表示。
师建华认为，车企在宣传智驾产品时，应秉承负责任的态度，不应夸大宣传，同时，相关部门也要加强监管来保障智驾产品的“货真价实”。智能化是实现汽车强国的一个重要方面，需要加快推进，坚持长期主义，才能推动汽车产业高质量发展。
不打“价格战”，坚持长期主义
在师建华看来，我国新能源汽车已经进入到一种稳定的市场发展阶段，去年销量接近1300万辆，占全球60%以上的市场份额。尽管领先，新能源汽车还存在很多需要改进的地方，比如技术迭代、工业稳定性还需要巩固，固态电池的健康发展，供应链也需要更加完善等等，还要把新能源汽车做牢做实，因此要夯实电动化。
“高质量发展是必须的、必要的，不管是新能源汽车总量、还是智能化水平，我们都占据了领先地位，但是我们在‘质’上是不是能够稳固住，能够把它打造成长期可持续发展的产业，这是更加重要的。”师建华表示。
实际上，从去年开始，国内车市“内卷”加剧，“价格战”也从燃油车市场蔓延至新能源车市，对企业来说，如何在白热化的竞争中找到突围路径，更好生存下来，成为所有市场参与者必须面对的课题。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄
“我认为首先不要打‘价格战’，还是要踏踏实实地提升技术水平，同时做好产品品质，来提高产品的竞争力，我们加大研发投入，通过技术创新来打造品牌，如果大家都这么做了，可能‘价格战’也就停下来了。‘价格战’短期内可能受到消费者欢迎，但长远来看，打‘价格战’导致研发资金和技术投入都不够，使得我们产品出现一些问题，从而让消费者失去信心，这对汽车产业的发展将会是致命的打击。‘价格战’对产业链上下游企业的稳定性都会带来不好的影响，企业还是要踏踏实实地打好自己的基础，不要搞这种短期行为，要坚持长期主义。”师建华说。
