最近一条关于问界M7智驾事故的消息在圈内炸开了锅。据说，一位自称“第二届华为智驾大师赛周冠军”的车主在开启NCA智驾领航辅助功能后，以120km/h的高速追尾了前方静止的水泥泵车，结果车报废了，人还受了伤。啥情况？一个智驾比赛的冠军都能把车撞成这样？我第一反应是：这不对劲啊！
接着鸿蒙智行App官方出来回应了，这事儿变得更有意思了。
咱们得明确一点，现在市面上所谓的“智能驾驶”都是辅助驾驶系统，不是自动驾驶。这两者有天壤之别！辅助驾驶就是给你打下手，最终决策权和责任还在驾驶员手里；而自动驾驶才是真正接管车辆控制的全过程。
说回这次事故，从官方回应看，事发时车辆AEB确实触发了，将车速从115km/h降到了64km/h。但因为一些“局限性场景”——对向车灯光、前方静止工程车等因素，最终没能完全避免碰撞。
讲真，这答复挺专业，但对普通消费者来说，可能有点不够直白。我来翻译一下：夜间行车时，系统对静止物体（尤其是形状特殊的工程车）的识别确实是个世界级难题，不是华为一家的问题，特斯拉、奔驰这些玩家也都曾有类似事故。
但问题来了，车主自称是“智驾大师赛冠军”，按理说对系统的能力边界应该比一般人更清楚才对。一个懂行的人，为啥还会在夜间以120码的速度完全依赖系统呢？这里面有点让人费解的地方。
车主声称没感受到减速，但官方数据显示从115km/h降到64km/h，这差距也太大了吧！要我说，这减速幅度如果真实发生，不可能感受不到。除非...当时驾驶员注意力已经不在驾驶上了？我只是猜测，不要打我。
这事儿让我想起我之前测试各家ADAS系统时的经历，很多厂家都反复强调：双手要放在方向盘上，视线不能离开道路。为啥这么强调？因为系统再智能，也有识别盲区。
关于行车记录仪水印丢失的问题，官方说是因为碰撞导致存储介质损坏，虽然修复了部分文件，但水印信息因为加密存储无法恢复。嗯...这个解释在技术上是说得通的，但确实也少了一个关键证据。
我个人觉得，这次事故的责任划分可能不是非黑即白的。一方面，夜间高速行驶时过度依赖辅助驾驶系统确实是冒险行为；智能驾驶系统的宣传是否有过度承诺的嫌疑，也值得讨论。
说句公道话，华为的处理态度还是挺积极的，没有一味推卸责任，而是主动沟通，协助用户处理事故，还垫付了医疗费用。这点必须给个赞。
这事也给了我们一个警醒：啥时候我们才能不再被“智能驾驶”这种营销词忽悠呢？L2级辅助驾驶就是L2，它不可能因为多了几个摄像头或者多训练了几个小时，就突然变成什么“L2.9999”。这不是科学，这是marketing！
智能驾驶技术确实在进步，但消费者对它的期望值也在被不断抬高，这中间的鸿沟才是真正的危险所在。
无论官方怎么提醒“规范使用”，总有人会挑战系统极限，这似乎是我们这个物种的天性。就像那些看到“小心地滑”的牌子反而想去踩一脚看看到底有多滑的熊孩子一样。
最后说点实在的，如果你是问界M7车主，别被这次事件吓到。正确使用辅助驾驶功能，它仍然是提升安全性和便利性的好帮手。但千万记住，它就是个“辅助”，不是“替代”。
夜间高速行驶，特别是遇到静止车辆、施工区域、异形车辆等情况时，一定要提高警惕，随时准备接管。即使是120帧的摄像头加超级激光雷达，也不如你那6000万年进化来的碳基眼睛靠谱。
不管是什么牌子的车，都别把命交给算法。就算它宣称自己有多智能，能拿多少个比赛冠军，也不行
祝大家心想事成，身体健康！对了，你们觉得车企在宣传智能驾驶功能时，应该怎样拿捏尺度，才能既不夸大也不埋没技术优势呢？
