WSBK新赛季启程，QJMOTOR双车上阵加速迭代再战传统列强

近年来，QJMOTOR持续加大在国际赛场上的技术投入，通过与传统列强正面硬刚来促进产品的技术迭代，其对量产车型的正向促进作用早已立竿见影，赛系列车型的不断推陈出新就是钱江以赛促研战略的最佳印证。

2025赛季，除了在MotoGP赛场上以更高的水准运营两台三缸赛车以外，QJMOTOR也将继续在WSBK赛场上加码历练其更大排量的四缸产品。与2024赛季用一台赛车小试牛刀不同的是，QJMOTOR厂队在本赛季将以两台赛车的全阵容出战。上赛季为初代钱江WSBK的赛车迭代立下汗马功劳的意大利车手拉斐尔德罗萨将继续留队，芬兰飞人尼基图利将与德罗萨搭档，QJMOTOR厂队将如虎添翼。

66号车手尼基图利的加入，对于钱江厂队的意义绝不只是1+1=2这么简单。首先，钱江在成绩单和积分榜上将拥有双倍的机会。尼基图利是一位征战过Moto2、MotoE和SSP三大赛事的老练车手，在SSP组别获得过3个分站冠军，12次登上颁奖台。他先后驾驶过雅马哈、本田、MV奥古斯塔、凯旋（参数丨图片）和杜卡迪这五大厂牌的赛车。最让我佩服的是，无论驾驶哪款赛车，无论干地湿地，尼基几乎每场比赛都有积分进账，这证明了他的适应性非常强，QJMOTOR在WSBK赛场的第一个积分，大概率会出自他手！

其次，钱江所在的SSP组别里最有竞争力的车型，尼基不仅都骑过，并且都跑出过好成绩，同时也经历了这些车型的革新与迭代，这对于钱江赛车的进一步提升有着至关重要的意义。我们了解到，QJMOTOR已经对两位车手设定了非常明确的分工，德罗萨负责赛道数据采集与稳定性测试，而尼基则专注极限性能突破，两人将形成“技术+实战”的互补工作模式，这是往年一台赛车单兵作战无法实现的。

作为赛事带动全球化技术合作的成果，钱江有效整合了中国效率与国际经验，赛800赛车在2024赛季不但经受住了顶级赛事的考验，也在每一站都带来了新的技术迭代，就连赛季后的冬歇期也没有丝毫放松。在空气动力学、进气和制动系统等先后得到进化之后，赛800赛车在赫雷兹冬季测试中圈速提升了11秒之多，这样的突飞猛进让我们对25赛季的成绩充满了期待！

当然，知己也要知彼，不只是钱江在快速迭代，强大的对手们也没有停下脚步，2025赛季SSP组别面临着更加激烈的竞争格局。制造商层面，上赛季冠军雅马哈将原有的四缸R6赛车，全面换装了三缸新车R9，而本田也从原来的2台赛车加倍到了4台赛车上阵，本田和钱江的加码投入意味着有人在悄然退出，川崎从去年的四台6R减少到了今年只有1台车参赛。车手层面，虽然上赛季的组别冠军Huertas今年转战其他赛事，但Oettl 和Rinaldi两位来自公升组的车手将对其他人实施降维打击，此外两位实力强劲的冠军车手也加入了战局，他们是WCR女子赛事冠军安娜和SSP300组冠军马亨德拉。在这样的形势下，新赛季的积分榜必将重新洗牌，而QJMOTOR厂队已经做好了一切准备，静待开赛。