撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
7771亿元，“迪王”比亚迪集团公布了2024年全年业绩，全年营收同比增长29%， 1070亿美元超过了特斯拉的977亿美元，和“遥遥领先”的华为，同在一个量级。
在年销量达到破记录的427万辆，全年有牌可打，产品换代精准切中人群需求后，“迪王”交出靓丽的财报实至名归，402.5亿元利润，毛利率来到22.31%，足够有底气今年在冲量之余，换新的冲高打法，掀起的全民智驾，兆瓦闪充又绑定了新标签，“迪王”依然在狂奔。
市场只向赢家献上桂冠。这边“比亚迪财报”关键词有多热，就映衬那边的BBA财报“无人问津”。3月是上市公司扎堆公布去年第四季度及全年业绩财报的时刻，每年中国车企必看看吉利、比亚迪、长城几家；而跨国车企则聚焦BBA、丰田等，但今年相当特殊，梅赛德斯-奔驰早在3月份初就公布财报，月中奥迪、宝马也相应给出成绩，市场只有零星的消息，焦点都集中在国内车企大打智驾平权战上了。
（梅赛德斯-奔驰集团2024年Q4及全球销量）
“量价齐跌”，即便跟进，大多数的解读离不开这四个字；的确，因为中国市场销量下跌和份额流失，BBA集团在全球的利润、营销等重要指标悉数下滑，交出了近几年最差的业绩表现。
梅赛德斯-奔驰集团2024年的总营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%；毛利率更四年来首次跌破20%；宝马集团全年收入1423.80亿欧元，同比下滑8.4%，中国是全球下降幅度最大市场，收入下降22%至317.86亿欧元，较2023年减少近90.5亿欧元；而奥迪集团总营收645.32亿欧元，同比下降7.6%，全球主要市场的销量都录得负增长。
回顾2024年中国车市价格战，没有因为BBA光环而却步，反而烧得更猛烈些。豪华车市场总销量下滑7.8%至274.21万辆，而新能源销量在BBA中的占比都不超过20%；可见BBA还在靠油车支撑，为了抵抗高端新能源的冲击，豪华都用上以价换量的策略；当然，BBA也一度要回归价值导向，但却发现豪华身段，一软下来了就不如从前坚挺，反而暴露出降价这招不再灵。反观凭借新能源起飞的品牌，成绩都不错，特斯拉的国内销量，已经超越了奥迪，理想、问界也紧追其后。
（奥迪集团2024年全球销量）
至于第三季度之后，频繁出现豪华经销商倒戈新势力的现象，全年行业利润率更跌到4.3%，这都在说明，中国新能源惊人的渗透率，快到足以重构旧秩序，单靠光环，躺平卖油车很容易被边缘化。
（宝马集团全球销量对比）
想要智能化下半场留在桌上，必须在科技性和舒适性，作出颠覆式的变革，重新获得消费者的认同。与中国市场早就深度绑定一起的BBA，既然丢不起市场，也吃过德国总部研速度落后中国新势力2-3代的亏。那么，加大在中国本土化的投资和研发，蓄力反击是唯一的方法。
车均华为，等于没有华为
蓄力反击的第一张牌，是全面拥抱中国伙伴。
奥迪是BBA中，最早与华为开展合作的车企，最新登录工信部公告的上汽奥迪A5（参数丨图片）L，搭载华为ADS2.0深度定制的高阶智驾，成为首款搭载华为智驾的燃油车型；3月中，宝马中国与华为终端官宣战略合作，双方将基于鸿蒙生态开发数字钥匙，深度集成HiCar的车机，也会搭载在2026年本土生产的宝马新生代车型上；加上早前奔驰宣布在S级试水华为HMS For Car服务；BBA已经全部投入华为的怀抱，虽然形式不同，“含华量”有多有少，但不失为短期内最快速，最没有试错成本的方式。
其中，奥迪与华为绑定最深，基本就是押注智驾，继上汽奥迪A5L之后，包括Q6L e-tron在内的5款车型搭载华为高阶智能驾驶系统的车型；而宝马与奔驰，绑定程度依次递减，宝马是拥抱鸿蒙系统生态，而奔驰只在一款车推出华为应用服务，属于华为车BU产品端最为轻便简单的一种合作模式。
段位越高，“含华量”越低？相信BBA比谁都清楚，在如今消费趋势和市场销量下，谈灵魂，独立完成转型是多么不切实际的一件事；阻碍其投入程度，可能是车企在重新布局，宝马一句“开发基于鸿蒙系统的智能应用生态”，就让人浮想联翩，绑定更深只是时间问题；而作为大厂，BBA不会轻易把所有鸡蛋，都装进一个篮子里的。
BBA+华为，对市场还有不错的吸引力？有的，但如果BBA每辆车都是鸿蒙智舱+华为ADS，又拿什么告诉市场，为什么我是BBA呢？
“在中国市场不能只是跟随，而是要主动融入。”以中国本土作为智能车全球研发中心的BBA，不约而同选择了新车攻势作为2025三年的开端，再加一个定语，史上最大规模的。
最有存在感的是被冠以“豪华新物种”的AUDI E，上海车展的量产车就会现身，3.6 秒零百加速、800v架构，搭载空气悬架、全轮四驱、激光雷达等配置，支持高阶智驾，基本以新势力视觉去打造，这辆车若成功了，奥迪转型的担子会轻一些。四环品牌也好，新品牌AUDI也好，都是奥迪效仿“中国速度”，全方位的积极调整；预计到2025年中，陆续投产多款针对中国市场专属打造的车型，包括全新插混车型，要在转型速度上比肩中国车企。
至于宝马，把宝压在“新世代车型”上，其概念车4月将上海车展首发亮相。到2027年，宝马集团将在全球推出40余款新车，新世代创新技术将覆盖多种驱动模式及全部细分车型。早前，宝马就透露过“新世代车型”会搭载AI大模型和智能体，也有新一代电子电气架构、大圆柱电池，终于与时下车圈最热的技术，同步输出了。
而奔驰在中国市场，也进行新一波发力，从2025年开始的两年内，会为中国市场推出7款专属车型；同时，北京、上海两大研发中心，已成为奔驰全球智能化转型的重要支点。如今已经亮相的奔驰CLA，自研MB.OS操作系统将全系标配，并针对中国市场做了应用优化。此外，还会搭载中国团队主导的“无图”L2++高阶智驾系统。
车厘子观察
智能平权下，BBA的溢价在哪里？
“试了一下比亚迪海豹06 DM-i的智驾，追得上奔驰E级那套方案了。”
这是一位媒体同行，在试驾完天神之眼-C后，主动跟我聊起的感言。
回望比亚迪在2月初那一场“智驾平权”的发布会，对行业的巨震、对技术风向的带动，对消费心智的引领，还余音袅袅；在这一场博弈内，以智能化安身立命的新势力、以规模化拉低成本的自主品牌，固然是慌而急起直追；但最细思极恐的，当属BBA这样的传统豪华品牌，即便他们的智能化追到主流水平了，品牌溢价又来自哪里？别忘了在30万+市场，等待BBA们的，还有鸿蒙四界，还有要争长短的中国9系军团。
而且当下的消费者，对豪华旗舰的态度也在变化，去年底与今年初，接连出现的技术旗舰蔚来ET9，顶奢豪华的尊界S800，50万级极致动力的小米SU7 Ultra，都在告诉消费者，什么才叫科技加持下的新“旗舰”。
不管用不用得着，武装到牙齿的顶级产品力；不迷恋品牌光环，好而不贵，还得要一套专属的本领，已经成科技豪华的叙事语言。
即便拿现在信息最多的AUDI E来看，诸多产品力加身，是保持在主流市场争一争的资格，讲到引领、颠覆，谈何容易？
“未战而先退，罪也。”显然，半下王座的BBA肯定愿意放手一博，正如2022年被众车企拦在门外的华为，没想到3年后变成了天之骄子。毕竟今天的中国车市，每时每刻都有诞生黑天鹅的可能。
