当"新汽车"进化为"具身智能体"，当"制造"升维为"创造"，东风正以三线精神的坚韧和数字时代的锐气，继续书写中国式现代化的汽车篇章。
文 /《汽车人》张敏
忘记历史就意味着背叛，而牢记历史是为了更好地前行。“一部东风史，半部中国汽车史”。治史修史，不仅为了凝固记忆，更为了传承精神。
2025年3月26日，标志中国汽车发展“活的历史”——东风汽车博物馆，在湖北十堰正式开馆。
东风汽车党委书记、董事长 杨青
这座自2022年12月开工，历经三年构建的汽车博物馆，不仅是集展品陈列、专题展览、馆藏研究、科技普及、互动体验、发布中心等功能于一体的汽车文化主题体验区，更是中国汽车工业的精神密码与科技跃迁的解读与见证。
凝固的东风历史
馆区标志性的36.9米钢构塔楼刺破苍穹。这座由三线建设时期“干打垒”厂房改造而成的文化地标，其建筑本身就是一部立体史书：裸露的混凝土梁柱上保留着1970年代的施工标线，新建的玻璃幕墙则映照着量子架构纯电平台的概念车。
无论是1976年引进的被称为“国宝线”的万吨锻压线——国内首台万吨锻压机，还是国内自主打造的“千手观音”发动机缸体大拉床，都呈现二汽（东风建立初期厂名）汇聚了彼时世界、中国最先进科技水平机械装备。
在“强军有我”展区，一辆参加过对越自卫反击战的EQ240军车旁，全息投影正重现1979年该车型在炮火中运输物资的震撼场景；而在“科技跃迁”展区，观众可通过MR混合现实设备，亲手“拆解”马赫电混PHREV系统的三维模型。
十堰从深山小镇到“中国汽车之都”，东风从三线建设到全球布局，都在这里展示了时间线的魅力。“打汽车工业翻身仗”，东风汽车博物馆的每一件展品，都在诉说着一个民族工业的觉醒与超越，一个大国汽车工业从无到有、从弱到强的时代变迁。
馆陈2000多件藏品，照片、手稿、文件、实车、模型、原件……应有尽有。串联起来，就是东风汽车56年的技术革新与精神传承。
东风汽车党委常委、副总经理 尤峥
“东风博物馆是东风人的精神家园。”东风汽车党委常委、副总经理尤峥在接受采访时表示，二汽人艰苦创业，自力更生完成了党和国家赋予的历史责任。“我来自一汽，一汽1953年建厂，东风1969年建厂，父亲是一汽的一代汽车人，我是二代汽车人，来到东风后建设东风，深感荣幸。”
“东风新能源发展势头很高，通过三年转型升级，已经完全切换到了新能源赛道上。通过东风人的智慧，在电动化的第一场，已经取得了初步的胜利，在全面的智能化的第二场战争中，东风一定站在制高点、掌握关键点。”
东风精神的铸就
这些携带了丰富信息的展品，向外界展示了二汽如何在一片荒芜的丘陵地带，建立起完整的重工业制造产能。
当时的决策者们，提出了“聚宝”、“包建”：聚人才之宝、聚设备之宝、聚技术之宝，就是聚集起全国、全行业最优秀的人才，采用当时国内最先进的技术和工艺、最先进的机械设备、最新的材料，来建设二汽。
而所有的支援企业，都根据自己的专业方向，承包了相应的建设任务。在二汽的19个旗下工厂中，一汽包建11个、上海包建6个、北汽包建1个、武汉包建1个。全国588家机床厂为二汽制造非标设备800余台、工装1500多种。与此同时，通过“聚宝”，全国解决了二汽急需的近20000套生产设备问题，全国的制造业工厂都向二汽输送技术工人、管理干部。
这在其他国家是无法想象的，只有全国一盘棋，建设“建设者”的祖国感召下，才有如此无私和反经济规律之举。集全国之力托举二汽，二汽也用自己的贡献，托举了共和国的汽车工业。
而一号展品，就是二汽打造中国军车第一品牌的EQ240。在马灯精神的照耀下，第一代东风人用双手敲打出第一辆原型车，在1975年正式投产。和现在的产品迭代速度相比，绝对算慢的，但这是拓荒型产品开发，实现了能力的从0到1。
EQ240系列，一问世就暴打全场。从1976年起，三年间迅速装备全军各主要机械部队和装甲部队。1978年，二汽奉命调集1000辆EQ240军用越野车和1000辆五吨民用卡车，交付部队，用于对越自卫反击战。整个战争期间，二汽军车执行了艰巨的战斗突击和物资抢运任务。
而另一款EQ140也同样在展厅醒目位置。1978年，二汽启动战略转型，将重心从军品转向民用领域，全力投入五吨级民用载货车EQ140的研发生产。这是首款针对中国公路运输国情设计的载货车。
鉴于国内以国道为主的运输路网条件，EQ140将最高时速精准定标为90公里/小时。其创新采用短车头设计与主大灯双侧辅助照明系统，在有效扩大驾驶员视野范围的同时，显著提升了复杂路况下的行车安全性。为改善驾乘体验，在驾驶室设计中融入多项人性化改进，成功破解了驾驶舱冬寒夏暑的行业难题。
性能可靠、动力强劲使EQ140上市后受到热捧。整个1980年代，该车型占据中国公路运输市场三分之二的份额，累计销量突破百万辆，不仅助力东风汽车成为国内首家年产超10万辆的整车企业，更衍生出洒水车、自卸车、工程吊车等百余种专用车型，深度参与国家基础设施建设。
在市场经济浪潮下，二汽凭借EQ140打响商用车研发生产的翻身仗。EQ140的成功，让二汽实现从生存困境到良性发展的关键转折，为后续技术升级与产品矩阵拓展奠定了重要基础。
没有现代化的计算机，不等于EQ240、EQ140设计得不扎实。技术人员在油灯下用计算尺完成EQ240车型的12万组数据计算，其精度竟与现代CAD软件结果相差不足3%。博物馆珍藏的1973年《二汽技术标准手册》显示，当时已建立包含2874项企业标准的体系，为后续智能化发展埋下伏笔。
后来，二汽有计算机了，自己研发的。1986年开发的“东风-Ⅰ型”车载计算机原型，这台基于Z80芯片的设备虽仅有16KB内存，却实现了中国商用车首次电子点火控制。
而如今东风的豪华越野车猛士917，和当初的车简直判若云泥，但其中蕴含的追求科技自强、高精制造的精神，一如往昔。
2002年，第三代军车已配备CAN总线系统。2018年，猛士防护型突击车搭载了自主开发的“战鹰”智能越野系统。2024年，量产的猛士917全场景智能座舱，其多模态交互技术正源于军用车载指挥系统的语音降噪算法。
从产品的开发和制造几十年的升级路径当中可以看出，东风乃至中国汽车工业，已经从追随者变成赶超者，进而变成创新引领者。在这55年当中，东风一直秉承三线精神、马灯精神，以实干担当和科技创新为驱动，实现自身能力的飞跃式发展。
东风再打翻身仗
当中国与欧美几乎同时践行新能源战略的时候，东风再次迎来了属于自己的时代机遇。
东风以“科技跃迁3.0”战略为核心，构建起覆盖豪华、高端、主流市场的全领域新能源品牌矩阵，包括东风岚图、东风猛士、东风风神、东风奕派、东风纳米以及商用车领域的T1模块化平台。这些新品牌、新技术，无不标志着东风从传统制造迈向先进制造。在“科技跃迁3.0”战略指引下，东风持续进行技术投资，新能源和智能化的技术群，飞速积累。
如今的东风汽车以科技创新为引擎，持续推动高质量发展。东风汽车研发总院院长杨彦鼎告诉“汽车人传媒”，东风博物馆体现了一代代东风人艰苦奋斗的历史，现在东风全面向新能源发展，打造了完整的产品品系，同时面向智能化下半场做出准备，后续将有一系列智能化产品推向市场。
47.06%热效率的混动专用发动机、行业领先的“三电系统”、全球首个多动力平台ESSA架构，以及马赫电混PHREV技术实现205公里纯电续航与1500公里综合续航，都标志东风跃升为规则制定者。
2024年，东风智能新能源汽车发明专利超2700件，量子架构与氢舟技术专利量质齐升，这些成就都意味着东风正在实现新时代的跨越历程。
在智能化的下半场，东风汽车与华为深度合作，推出全球首款搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱的MPV岚图梦想家（参数丨图片），其“车位到车位”全场景智驾能力助力销量跃居自主新能源MPV市场第一。
2024年，基于SOA中央电子架构升级的“天元架构3.0”，将控制器从78个缩减至3个，线束总长减少42%，“星闪”通信技术时延低至2ms，为华为乾崑智驾系统提供“神经传导”。
2024年11月，东风汽车发布首颗完全自主的高性能车规级MCU芯片DF30，突破“卡脖子”难题。智新科技全自动产线年产70万只电驱动模块，为百万辆新能源车装上“中国芯”。氢燃料电池、固态电池等前瞻布局，以及12500吨锻压机展现的“大国重器”美学，共同构建起新能源全产业链优势。
东风旗下的岚图品牌，建设“智能制造工厂”，以数字孪生技术预测设备故障，使岚图梦想家的生产节拍压缩到126秒。其AI质检系统通过300万张缺陷样本训练，将涂装瑕疵检出率提升至99.97%。
二汽第一批建设者们用简陋的手工工具敲打样车，他们如果参观当前的岚图工厂，一定感慨万千，甚至热泪盈眶，至少会认为后辈们争气、不辱使命，无愧于东风精神的继承者。
时至今日，中国生产和销售了全球近70%的新能源车，规模碾压欧美所有竞争对手。
2024年，东风终端交付255万辆，实现了自主品牌和新能源汽车高速增长。东风全年销售自主品牌137万辆，同比增长35%，好于行业18个百分点；占集团销量55%，同比提升13个百分点；销售新能源车86万辆，同比增长64.4%，领先行业近30个百分点；海外出口25万辆，同比增长6.4%。
进入2025年，东风岚图2月销量达8013辆，同比增长152%，1-2月累计交付16022辆。以技术创新为牵引力，东风正在打响智能新能源的“翻身仗”。
从三线建设时期手绘的图纸到如今数字孪生工厂，从算盘计算的车身应力到自主的MCU芯片，东风汽车博物馆不仅陈列历史，更在预演未来。
在这里，每件展品都在诉说一个真理：中国汽车工业的崛起，从来不是简单的规模扩张，而是一场持续半个多世纪的科技长征。当“新汽车”进化为“具身智能体”，当“制造”升维为“创造”，东风正以三线精神的坚韧和数字时代的锐气，继续书写中国式现代化的汽车篇章。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
