新闻｜深圳 “两轮出行” 大变革，自行车车友的福音来啦！

2025 年 3 月 26 日讯对于广大自行车爱好者和日常依赖非机动车出行的市民来说，最近深圳传来了一系列令人振奋的好消息！深圳市交通运输局正式印发实施《深圳市城市道路空间非机动车停放区设置指引（试行）》以及《深圳市非机动车道设置指引汇编（试行）》，并且明确表示将持续大力推进自行车道建设，计划在未来 2 至 3 年，让非禁限行道路基本都具备完善的自行车通行路权。这意味着，深圳的骑行环境即将迎来全方位的升级。

解决停车难题，骑行更无忧

以往，地铁口周边非机动车乱停乱放，人行通道被挤占得水泄不通，这让不少骑车出行的人头疼不已。如今，市交通运输局借鉴北京、上海、广州等城市的成熟经验，结合深圳本地实际，制定了《深圳市城市道路空间非机动车停放区设置指引（试行）》。这份指引对非机动车停放设施的整体供给体系进行了梳理，充分利用建筑配建空间、建筑红线范围内能挖掘的空间、周边闲置场地以及绿化空地等，合理规划布局。同时，强调对城市道路空间的利用要适度，避免道路资源被不合理占用。

《指引》秉持 “安全第一、空间集约、环境友好” 的原则，为全市非机动车停放设施建设提供了系统解决方案。构建了以配建非机动车停放设施为主，路外非机动车停车场和城市道路非机动车临时停放区为补充的供给体系标准。值得一提的是，它首次明确提出按照邻近绿化设施带、行道树设施带、机非隔离带、桥下空间、非机动车道的优先顺序来灵活利用空间，还给出了不同空间的具体选址要求。

宝安区作为试点区域，已经依据《指引》积极开展辖区内地铁口周边交通微整治工作。目前，宝安区已完成 45 个地铁站点、187 个出入口整治方案的编制。针对每个站点不同的乘客特点、停放需求和空间条件，制定了 “一点一策” 的详细整治方案，并且正在加快推进实施。以后，宝安区骑车换乘地铁的车友们，停车将更加方便有序。

龙华区也不甘落后，采取了双管齐下的办法。一方面，在阳台山东站巧妙利用桥下空间，增设了 1.5 万个非机动车停车位，大大增加了停车容量；另一方面，依托区平安建设中心，零成本孵化出 “浪小安挪车 e 站” 小程序，对违规停放行为实行 “渐进式” 管理模式。这一举措既解决了停车难，又规范了停车秩序，让车友们停车更安心。

光明区则积极推动电动自行车 “入园入企”。由街道组织交安、应急、营商等多部门联合协调，推动园区、企业允许员工将电动自行车停放在园区内。目前，光明区 376 个工业园区已实现电动自行车入园停放，可容纳电动自行车 4 万余辆，有效缓解了城市道路空间的电动自行车停放压力。对于在光明区工业园区工作，平时骑车上下班的车友们来说，再也不用担心找不到地方停车了。

自行车道大发展，骑行更畅快

一直以来，实现机动车、非机动车、行人各行其道，打造有序的交通环境，是深圳交通建设的重要目标。近年来，深圳以每年 300 至 700 公里的速度大力推进自行车道新改建工程。南山、罗湖、宝安、龙华、光明等区根据各自区域特点，通过物理隔离、高差设计、设置机非隔离护栏等方式，新增了大量具有独立路权的非机动车道。

从 2017 年启动系统性建设以来，截至 2024 年底，全市累计完成 3500 公里自行车道新改建工程，自行车道总里程达到 4400 公里，自行车道设置率从 2016 年底的 9% 大幅提升至 40%。市交通运输局还编制了《深圳市自行车道建设工作方案及三年行动计划》，计划利用 2 到 3 年时间，确保非禁限行道路基本拥有明确的自行车通行路权。这意味着，以后在深圳骑车出行，道路会更宽敞、更安全、更舒适，无论是日常通勤，还是周末骑行休闲，都将更加畅快。

自行车道，连接你我的热爱

对于广大车友而言，自行车道的建设意义非凡：

缓解交通拥堵，骑行不添堵：在短距离出行时，自行车的灵活便捷优势尽显，能有效分担机动车道的交通压力，让城市交通运行更高效。以后上下班高峰期，车友们骑着自行车，轻松穿梭在专用车道上，再也不用被堵车困扰。
提升交通安全，骑行更安心：专门的自行车道将自行车与机动车分隔开，大大减少了混行带来的安全隐患。车友们可以放心骑行，享受骑行的乐趣。
促进绿色出行，为城市添绿：自行车出行零尾气排放，能显著降低城市空气污染，改善城市空气质量。每一位选择自行车出行的车友，都是在为深圳的蓝天白云贡献自己的力量。
提升城市活力，骑行更精彩：自行车道串联起城市中的公园、商业街、社区等不同功能区域，为车友们提供了集休闲健身、通勤购物为一体的全新出行选择。周末约上三五车友，沿着自行车道骑行，感受城市的美景与活力，岂不美哉。

如此一系列利好政策和举措，正在让深圳变得越来越适合骑行。各位车友们，这样的深圳是不是让你更爱骑行，更想为这座城市的骑行环境点赞并转发分享呢？让我们一起期待深圳骑行环境的进一步优化，享受更美好的骑行生活！

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