史上最短汽车代言再起风波：35小时合作背后的2000万官司
2025年4月28日，一场因“35小时代言”引发的诉讼将在上海开庭。东风英菲尼迪起诉王力宏及其关联公司，索赔2000万元，这场被称为“汽车史上最短代言”的纠纷，时隔三年再度成为焦点。
事件始末：离婚风波与35小时解约
2021年12月15日，王力宏宣布与李靓蕾离婚，次日（16日）英菲尼迪高调官宣其为品牌代言人，并邀请其出席广州QX60新车发布会。然而仅隔一天（17日），李靓蕾发长文控诉王力宏出轨、冷暴力等行为，引发舆论风暴。次日凌晨，英菲尼迪紧急解约，从签约到终止仅35小时。
这一事件导致王力宏代言的读书郎、周大生等品牌也迅速切割合作。此后三年，王力宏逐渐复出，而英菲尼迪销量却持续下滑，2025年2月仅售出72辆新车。
争议核心：品牌损失如何认定？
英菲尼迪主张，王力宏的负面新闻导致品牌形象受损，进而造成经济损失。但争议点在于：
1. 责任归属：代言合同是否包含“艺人行为导致损失需赔偿”条款？目前公开信息未披露具体合同内容，但行业惯例中此类条款常见。
2. 因果关系：英菲尼迪销量下滑是否直接由代言事件引发？数据显示，该品牌自2017年销量逐年下跌，2021年已不足万辆，代言前已陷入困境。
3. 诉讼时效：为何时隔三年才起诉？法律上一般侵权诉讼时效为三年，英菲尼迪或卡在时效截止前行动。
品牌困境：选错代言人还是自身短板？
英菲尼迪近年在中国市场表现堪忧，与其产品策略密切相关：
车型单一：自2015年后长达6年无新车型推出，直至2021年QX60上市，却遭遇代言风波。
质量问题频发：2016年气囊召回、2020年发动机渗油、2021年被央视点名变速箱故障，品牌口碑持续受损。
战略摇摆：2022年品牌被降级并入东风日产，2024年宣称“永不退出中国”，但市场信心难恢复。
此次事件暴露了车企依赖明星代言的潜在风险：
人设崩塌代价高：王力宏曾以“优质偶像”形象受品牌青睐，但个人行为失控令合作方措手不及。
流量≠销量：英菲尼迪选择王力宏本欲提振关注度，但最终未能扭转颓势，甚至因负面事件加剧困境。
替代方案探讨：部分业内人士建议，车企或可考虑工程师、用户代表等非娱乐明星作为代言人，降低风险。
结语：一场没有赢家的博弈
这场官司无论结果如何，双方都已付出代价。对英菲尼迪而言，即便胜诉，2000万赔偿也难以填补品牌信誉的裂痕；对王力宏来说，法律纠纷可能影响其复出进程。事件更值得行业警醒：在流量为王的时代，品牌与明星的“婚姻”或许比想象中更脆弱。
就像网友调侃的：“选代言人像开盲盒，开不好就是定时炸弹。”车企或许该想想：除了明星光环，还有什么能真正打动消费者？是时候回归产品本身了。
