售价33万起的领克900，似乎忘了自己的定位是国产中高端品牌，而不是豪华品牌。
显而易见的是，当领克将一款车长超5.2米、轴距3.16米的大型SUV贴上“旗舰标杆”标签时，其野心就已经从“对标合资”转向了“挑战豪华车”。然而，在30万元以上的市场，消费者买单的不仅是参数堆砌，更是品牌积淀与价值认同。
所以这很难不让人疑惑：参数拉满的领克900，真能撑起30万的门槛？
领克900的硬件配置堪称“顶配狂魔”，新车基于SPA Evo大型电混专属架构打造，提供1.5T+双电机（143kW）、2.0T+双电机（187kW）及2.0T+三电机（630kW）三种动力组合，零百加速最快4.3秒；CLTC纯电续航覆盖220-280km，搭载宁德时代骁遥超级增混电池，支持17分钟快充。
智驾系统首搭英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，宣称可覆盖“车位到车位”全场景。舒适性配置更是不惜成本：二排电动旋转座椅、6座全系加热/通风/按摩、31扬声器哈曼卡顿音响、车载冷暖冰箱，甚至首创可承重300kg的天地门设计。
但问题在于，当消费者面对33万元的低配版时，得到的却是1.5T发动机+220km纯电续航的基础配置，而真正体现“旗舰感”的2.0T三电机、智能魔毯悬挂、蟹行模式等功能需加价至43.5万元顶配才可解锁。这种“配置分层”策略看似覆盖了价格区间，实则暴露了领克对高端市场定价权的底气不足——既要靠低配拉低门槛，又试图用顶配包装豪华形象，结果可能两头不讨好。
而且，30万+市场豪华车市场，拼的不只是产品力
还可能涉及品牌溢价能力，理想通过“家庭场景”重塑价值标准，问界借华为赋能科技属性，而领克仍需解释“为何要花40万买一台吉利系SUV”；服务体系上，新势力普遍提供终身质保、超充网络、上门服务，而领克仍依赖传统4S店模式；再比如用户圈层认同上，理想车主社群已成现象级文化，问界用户天然融入华为生态，领克却尚未建立独特的价值共同体。
当前30万元以上新能源SUV的竞争已进入“地狱模式”。理想L9（参数丨图片）凭借“移动的家”精准定位稳居销冠，问界M9借华为智驾光环月销破万，腾势N9以云辇-P智能车身控制系统和双枪超充技术构筑技术壁垒，而即将上市的问界M8、昊铂HL等车型更是虎视眈眈。
反观领克，其品牌认知仍停留在“运动潮牌”阶段：2025年2月领克品牌1.72万辆销量中，47.9%来自新能源车型，但主力仍是20万元以下的走量产品；售价18.68万元-28.28万元的领克Z10上月销量仅三位数，已暴露出品牌高端化乏力。
即便与同价位传统车企产品对比，领克900也难言优势：2025款魏牌蓝山以29.98万元的起售价提供四驱+最高263km纯电续航，还标配智驾，但领克900需要考虑38.5万元的2.0T Ultra才会提供千里浩瀚H7安全高阶智驾系统，低配为H5版本。
除此之外，腾势N9以相近价格标配云辇-P+双腔空悬，而深蓝S09更将价格下探至28万元。当“冰箱彩电大沙发”成为行业标配，领克900的天地门、旋转座椅等创新能否转化为真实需求，仍需打上问号。
而且领克900试图以“比理想L9便宜8万”作为卖点，却忽略了高端市场的特殊逻辑——这个价位的消费者对价格敏感度较低，反而更忌惮“廉价感”。
理想L9的爆款逻辑在于用50万元级体验征服40万元预算用户，而领克900却是用30万元车型“碰瓷”40万元竞品，本质上仍是性价比思维。更危险的是，领克Z10的失利已证明：当品牌力不足以支撑溢价时，堆料越狠，越容易陷入“高配无人问津，低配缺乏竞争力”的泥潭。
从市场反馈看，领克900首日8200台预售订单看似亮眼，但对比理想L9上市72小时订单破3万、问界M9上市首月交付超1.2万的数据，差距立现。若不能快速建立“豪华车”认知，这些订单很可能转化为持币观望者的备选项，而非最终选择。
领克900的困局，本质是国产中高端品牌集体焦虑的缩影：当技术平权时代到来，配置差异逐渐抹平，唯有品牌价值成为终极护城河。
理想用三年时间完成从“增程鼻祖”到“家庭出行定义者”的跃迁，问界借华为实现从“汽车制造商”到“智能生态节点”的质变，而领克却仍在“性能操控”与“豪华舒适”之间摇摆。若不能重构品牌叙事，仅靠价格差策略，领克900恐怕难逃Z10式的命运——成为又一款“叫好不叫座”的悲情车型。
