紧凑性纯电轿车市场，埃安RT卖不过小鹏MONA M03不只是因为产品力上，还有造车思维上的差距。
当紧凑型纯电轿车市场被贴上“年轻化”“智能化”的标签时，埃安RT与小鹏MONA M03这对同样11.98万元起售的对手却交出了完全不一样的成绩单——前者月销4036辆的冷清，与后者15312辆的热潮形成鲜明对比。
两者的较量，恰似传统制造业思维与互联网产品思维的正面交锋。埃安RT的实用主义基因源自其网约车市场的主导地位（埃安S、Y等车型网约车占比曾超70%），而小鹏MONA M03则凭借新势力的科技底色，精准切入C端用户心智。
从表面看，埃安RT与小鹏MONA M03堪称“镜像对手”。两者均以年轻化设计示人，起售价完全一致，续航能力也咬合紧密——埃安RT低配版520km的续航比小鹏MONA M03的515km多出5km，55.1kWh的电池容量和204马力电机参数同样略占优势。
甚至空间实用性上，埃安RT以4865mm的车长和更柔软的座椅设计，试图营造“移动客厅”般的舒适感；而小鹏MONA M03则用2815mm的轴距和更大的后备箱容积，强调家用场景的灵活性。
然而，参数表的微妙差距未能转化为市场认可。当埃安RT试图以“更高性价比”说服消费者时，年轻用户的目光早已越过基础性能的围栏，投向更具未来感的战场。
埃安RT的困境，始于其刻入骨髓的“网约车思维”。作为埃安从B端向C端转型的重要产品，它依然延续着对司机群体的讨好：全系标配座椅加热通风、400V高压快充平台，甚至连后排头部空间都刻意优化了5cm。
这些设计在网约车司机眼中是“生产力工具”，但在家庭用户看来，却成了“功能过剩的出租车同款”。
反观小鹏MONA M03，从一开始便抛弃了“均衡水桶车”的保守策略。当用户拉开车门，8155P芯片支撑的四区语音交互系统已悄然唤醒，手势控制与“可见即可说”的指令响应，瞬间将车舱转化为科技秀场。
即便在智驾领域，小鹏也大胆押注“软件定义硬件”——双Orin-X芯片组成的508TOPS算力平台，让自动泊车、城市领航辅助等功能不再停留于宣传页，而是真实渗透到日常通勤中。这种“用科技创造仪式感”的造车逻辑，恰好击中了年轻群体对“驾驶之外附加值”的渴求。
显然，在这场转型战役中，埃安RT或许误解了C端市场的游戏规则。当它执着于比拼续航多5km、座椅多两向调节时，小鹏MONA M03的用户正在社交媒体分享“手势开启天窗”的炫酷视频；当埃安RT的工程师钻研如何降低每公里电耗，对手已通过标配哨兵模式、电动尾门和对外放电功能，将用车场景拓展至露营、街拍等社交领域。
更致命的是，智能化配置正在成为年轻人眼中的“社交硬通货”。
高通8155芯片不再是冷冰冰的参数，而是“车机跟手机一样顺滑”的体验保障；激光雷达也不仅是感知元件，更是“我的车看得更远”的心理暗示。然而，埃安RT虽然顶配车型搭载了激光雷达，但入门版缺失L2级辅助驾驶的妥协，暴露出其对智能化认知的局限性，智能化的下半场，比的终究不是“顶配炫技”，而是“全系标配诚意”的较量。
埃安RT的挫败，折射出传统车企转型的深层焦虑：当“续航更长、空间更大”的传统价值坐标系，遭遇“芯片算力、交互层级”的新评价体系时，产品优势的定义权已然转移。
小鹏MONA M03的成功并非单纯依靠配置堆砌，而是用互联网时代的产品思维重构了用户期待——将汽车从“交通工具”进化为“科技终端”，让每次升级都成为情感联结的契机。
对于埃安而言，真正的挑战不在于如何造一辆更好的车，而在于如何忘记自己曾是“网约车之王”。当市场开始用“是否愿意推荐给朋友”代替“每公里成本几分钱”作为评判标准时，唯有彻底撕掉B端标签，才能在C端战场重写规则。
