在广汽集团董事长冯兴亚看来，未来智驾功能会成汽车基本的评价和衡量标准，而智驾分级的背后代表着汽车产品传统分级形式的重构。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
在过去数十年的乘用车市场，依靠轴距和定价划分的车型分级一直是汽车基本的衡量标准。
而伴随着智能驾驶技术的发展与普及，一台车是A还是D正变得越来越不重要，但一台车是否能实现城市领航、是否完成车位到车位正在成为主流探讨话题。
智能驾驶的能力多寡正给汽车市场提供另一种叫做智驾分级的排序逻辑。
谁能想到，比电影分级更早普及的的是智驾分级。
01.
智驾遍地开花
3月18日，智驾网参加了三场发布会，碰巧都与「智驾分级」概念相关。
在芜湖老家过28岁生日的奇瑞推出猎鹰（参数丨图片）500、猎鹰700、猎鹰900三大系列的猎鹰智驾方案，并宣称2025年起，猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力。
到今年年底，奇瑞集团将有30多款车型搭载猎鹰智驾。
在杭州大本营的极氪，则是进一步细化了此前已经公开的「千里浩瀚」智驾方案，并将属于极氪的智驾入门标准定位于中等偏高的H7、以及吉利体系最高智驾水平的H9。
在北京给昊铂HL立身份的广汽集团，给6.0版本ADiGO智驾互联生态系统起了个中文名字「星灵智行」，并且将广汽的智驾系统分为G100/G200/G300/G700/G1000一共5个版本，能力也是从高到低。
一时间，国内汽车市场人人谈分级、处处有智驾。
按照时间顺序，我们来简单梳理一下目前国内主流企业的智驾分级方案。
在2024年4月发布ADS 3.0和ADS SE后，鸿蒙智行成为国内首批提供分级方案的智驾供应商，目前鸿蒙智行全系车型都已升级支持乾崑智驾ADS 3.0，同时，ADS 3.0/SE也以供应商身份出现在其他品牌的分级方案中。
时间来到今年2月，在前后两天相继推出智驾方案的长安和比亚迪巧合地同为自家方案划分了三个级别。
长安分为入门方案、中级方案和高级方案：
入门方案采用自研的DEEPALAD，主要提供安全预警+行泊一体；
与华为合作的乾崑ADSSE，具备高速NCA+城区LCC功能；
更高级别的华为乾崑ADS3.0，则具备城区NCA+高速NCA+车位到车位功能。
比亚迪的天神之眼高阶智驾方案细化为ABC方案：
天神之眼A——高阶智驾三激光版（DiPilot600）；
天神之眼B——高阶智驾激光版（DiPilot300）；
天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100）。
前两者均支持NOA城市领航功能，而后者则具备NOA高快领航功能。
三个系列分别应用于仰望、腾势和比亚迪品牌，以及比亚迪品牌的入门级车型上，包括售价7.88万的A0级小车海鸥。
3月初，吉利集团将旗下饱受诟病的多条智驾路线整合，发布「千里浩瀚」智驾方案，该方案分为H1、H3、H5、H7、H9五个等级：
其中H1基础版搭载高速NOA及自动泊车；
H3新增城市通勤NOA与记忆泊车；
H5实现全域无图NOA及全场景D2D；
H7配备泊车代驾功能；
H9则是在H7的基础上，对标L3级落地。
极氪3月18日的发布会正是将上述方案细化，其中，H9为极氪打造的一套L3级自动驾驶技术架构，将由极氪全新旗舰SUV极氪9X光辉首发搭载，并将在上海车展正式亮相。
奇瑞的刚刚发布的猎鹰智驾，则又回到了3级划分。
其中，
猎鹰500支持高速领航、记忆泊车和城市记忆领航功能，6.59万元的奇瑞小蚂蚁，即将搭载该入门方案；
猎鹰700为全场景高阶智驾，支持高速、城区只能领航和代客泊车，并同步增加了智能召唤功能；
猎鹰900则是最强版本猎鹰智驾，配备VLA（视觉动作语言模型）+WM（世界模型），与猎鹰700相比，后续可OTA升级至L3、L4级智驾功能，相当于预埋了L3-4级别的自动驾驶能力。
广汽的智驾方案和吉利一样，分为G100/G200/G300/G700/G1000一共5个版本。发布会上，广汽极为实在地贴出了各版本的芯片供应商，从中也可窥得各自的成本差异。
其中G100和G200相对平民，前者采用7颗摄像头+3颗毫米波雷达，配合70-100TOPS算力的方案，后者采用10颗摄像头+3颗毫米波雷达，配合120-200TOPS算力的方案。
能力上均支持高速NDA、通勤领航、离车泊入功能，G200将传统的自动泊车升级为了可自寻车位的代客泊车。
G300和G700属于中高端方案，前者相比G200增加了1颗激光雷达，算力提升到了250-300TOPS，后者摄像头继续增加1颗，算力进一步提升到500-750TOPS。能力上支持城市NDA、全场景车位到车位等功能。
G1000是顶配方案，采用4颗激光雷达+12颗摄像头+5颗毫米波雷达，算力500-2000TOPS的方案，前面所说的L3、L4用的就是这套架构，相比前面的方案感知能力更强，算力冗余更大。
在发布会现场，广汽官方并未透露未来具体哪些车型搭载何种方案，但明确了旗下三大品牌的能力划分：
昊铂定位为智驾引领者，旗下全系产品已标配高阶智驾，新推出产品将全系标配城区NDA（导航驾驶辅助系统）。
传祺、埃安定位为智驾普及者，旗下全系产品均搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。
在发布会后的群访环节，广汽相关人士对智驾网透露，一个月前刚刚上市的埃安UT确定将搭载上述方案，根据此前报道，埃安UT目前的售价为6.98万-10.18万。
这意味着广汽的智驾方案，已经与比亚迪、奇瑞拉平到同一价位。
02.
以智驾革命推动广汽革命
在2025年一季度，长安、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽五大企业轮番接力正将汽车行业迅速推进到「全民智驾」时代。
作为掌门人，广汽集团董事长冯兴亚将汽车企业在此时大幅推进智驾分级方案的原因总结为两个：
其一是技术发展及成本下降；
「随着技术本身的发展，它的成本已经到了让更多的消费者能够体验这种技术的时候了。」
其二是产品区隔及高端品牌的溢价要求。
从比亚迪和长安开始，各家企业的智驾方案基本都以「增配不加价」形式推进，不约而同地开启了一场以「智驾」为名的价格战。
同时，比亚迪在非智驾车型上的降价，也同样引发一波去库存式的传统价格战。
比亚迪在天神之眼ABC方案推出后，对非智驾车型普遍实施10%左右的优惠力度。其中王朝网主力车型宋Pro为例，智驾版上市之后，老款即降价1万元。
一边是「增配不加价」，一边是「不智驾就降价」，如同冯兴亚的判断：
「智能化的方向既是消费者所需，也是技术发展到今天的结果，更是企业参与市场竞争和满足消费者需求的重要手段。」
企图参与到这场竞争中的企业们，需要不断从成本及技术上满足消费者的的需求。
冯兴亚预判，未来，在智能化的产品上，智驾功能会成为衡量汽车的水平和标准。
而对于广汽而言，这是又一场革命。
2024年，广汽度过了相当艰难的一年。
三季度有财务记录以来首次营业利润和净利润为负的「纪录」将广汽的伤口血淋淋的撕开。
而扩展到全年维度来看，整个集团汽车年销量合计200.3万辆，同比下滑20%，其中，「广汽本田」和「广汽丰田」，只贡献了120.9万辆，同比下滑了24%；「广汽传祺」和「广汽埃安」总计销量78.9万辆，同比也下滑了11%，集团整体新能源销量45.5万辆，同比下降17.26%。
可以说，广汽遭遇了自主与合资的「双重塌方」。
但作为曾经的新能源销冠，广汽在去年四季度启动了大规模的整改行动。在广州车展上，时任总经理的冯兴亚就公开发布了广汽未来三年最重要的「番禺行动」，包含一系列行动和目标：
总部搬迁至广州番禺汽车城，管理模式从战略管控转变为经营管控；
未来三年推出22款全新车型，产品覆盖纯电、增程、插混三种类型；
研发和产业投入达500亿元，2027年进入智驾领域全球第一阵营，畅销全球100个国家和地区；
2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆，实现「大自主战略」。
广汽集团旗下品牌将在产品开发，财务共享，物流共享，制造体系等四个领域实现一体化改革，冯兴亚将番禺行动定义成广汽集团的二次改革、二次创业。
面对媒体，他也透露了近五个月以来的最新进展。
首先，在降本层面，广汽集团通过共享采购中心，成功实现采购成本降本，预计今年采购成本降低幅度超过10%。
另外，在研发层面将广汽研究院、传祺、埃安的职能部门与广汽国际的部分职能部门合并，有新设计「产品本部」，尝试打通从产品定义、开发到上市的全流程。
同时，广汽在坚持自研的同时，也积极拥抱合作供应商，确保技术迭代速度。目前，广汽旗下合作的供应商则有博世、Maxieye、Momenta与华为，前两家主要负责广汽的低阶方案，Momenta则包揽了广汽大多数车型的高阶智驾方案。
作为成果，在有埃安UT、传祺S7、昊铂HL等多款新车上市的产品大年，广汽将每一个产品定位本来应该有的价值都会降低定价。
「因为要快速上量。」
冯兴亚表示。
03.
以L3为代表的智能化技术将重构汽车分级体系
面对媒体，冯兴亚回忆了当年试图将国外的豪华品牌引入国内生产时的窘境。
「我曾经和非常有名的跨国公司CEO谈论过，能否把豪华品牌产品放在中国生产，他说如果把这个豪华品牌放在中国生产，它还是豪华品牌吗？他认为豪华品牌应该是在某一些大家觉得豪华品牌生产的地方来生产。」
但现在看来，随着国内智能网联和新能源汽车的换道超车，中国自主企业正拥有打造豪华品牌的可能性。
这与智驾网在2023年的年度报告中的预判一致：传统豪华汽车的品牌体系将被智能化体系打破。
当下问界M9、小米Ultra、尊界S800的热销正在证实这一判断。这也成为了广汽在番禺行动中，着力焕新昊铂品牌、并将其重新定位为「广汽昊铂」的原因。
昊铂品牌全系将搭载广汽体系最高端的智能驾驶技术，而除了技术之外，广汽还计划为昊铂提供专属设计、专属供应链乃至专属生产线，投入「不设上线」地打造昊铂的高端特质。
「未来可以说豪华产品如果不做L3，没有L3功能，消费者没有什么购买欲望。」
冯兴亚认为，2025年或将成为L3元年，年内一定会出现搭载L3功能的智驾车型。且在未来一段时间内，L3功能的落地会成为豪华产品的分水岭，而智驾方案分级的背后代表着汽车产品传统分级形式的重构。
基于上述判断，广汽集团在3月18日宣布，将在今年内启动首款L3自动驾驶车型量产上市销售。
同日，广汽内部与华为合作的「GH项目」也确认成立新公司华望汽车技术（广州）有限公司，该公司将优先利用埃安、传祺品牌产能，打造独立的高端智能汽车品牌，首款车型计划于2026年上市。
改革后的广汽，一改曾经对智能驾驶技术上车的保守，要奔着两大时间表努力狂奔：
2025年广汽产品智驾水平稳居中国第一阵营。
2027年广汽产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。
不过广汽的野望并不止于L3，面向个人用户的L4级乘用车也已排上时间表。
冯兴亚透露广汽旗下的L4 Robotaxi公司如祺出行已经在北、上、广、深以及横琴粤澳深度合作区共五个地区运营，里程超过4000万公里。
而在L4 Robotaxi的量产方面，广汽和滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4自动驾驶前装量产车型将在今年内下线交付。
2026年初，广汽将成为国内首家前装量产L4自动驾驶产品规模化运营的车企，并与滴滴自动驾驶合作构建「AI+智造+运营」L4商业生态闭环。
2027年，广汽将正式推出面向个人用户的L4自动驾驶车型，技术走向全球市场。
无论从L3还是L4领域，曾经走得略慢的广汽，已经开始加速。
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