2024年的中国汽车市场，是一场“狂飙”与“坠落”并存的生存游戏。中汽协数据显示，全年汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，但“高增长”背后是超70个品牌、330多款车型卷入价格战的惨烈现实。
而随着蔚来、理想、赛力斯、小米等新势力车企陆续发布年度财报，行业分化愈发清晰，有的以盈利站稳脚跟，有的凭潜力逆势突围，有的则在亏损泥潭中挣扎....那么在这场业绩大考中，谁的故事最值得关注？
理想汽车
作为新势力中首个实现全年盈利的车企，理想汽车2024年交出了一份高分答卷，全年营收1445亿元，同比增长16.6%，连续两年突破千亿；净利润80亿元，连续九个季度盈利。尽管车辆毛利率从2023年的21.8%降至19.8%，但仍居新势力之首。其成功源于精准的“家庭用户”定位与高效的增程技术路线，全年交付超50万辆，稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。
赛力斯
赛力斯的2024年堪称奇迹年，尽管年报尚未正式披露，但其业绩预告显示，全年营收预计达1442亿至1467亿元，同比增长302.32%至309.30%；净利润预计55亿至60亿元，首次扭亏为盈。这一飞跃式增长的核心动力，是问界系列车型的爆发，问界M7（参数丨图片）和M9合计贡献超八成销量，全年新能源车销量42.69万辆，同比增长182.84%。智选模式的技术赋能与渠道协同，让赛力斯直接从边缘车企跃升为“华为系”头号选手。
潜力组：
零跑汽车
车叔个人认为，零跑是2024年新势力中的最大的黑马。全年交付29.37万辆，同比增长超90%；营收321.6亿元，同比增长92%；毛利率从0.5%跃升至8.4%，第四季度实现单季度盈利。其成功关键在于对成本的极致控制，其中C10车型以15万元级价格提供激光雷达和Orin-X芯片，直接冲击合资燃油车市场，零跑的逆袭证明了薄利多销策略的可行性。董事长朱江明甚至放言：“2025年零跑将挑战50万辆销量，并实现全年盈利。”
小米汽车
小米造车的首年表现远超预期，全年交付13.69万辆，首款车型SU7上市即登顶20万至30万元纯电轿车销冠。从数据来看，2024年，小米的汽车业务营收为328亿元，毛利率18.5%，虽然净亏损62亿元，单车亏损约4.53万元，但在一众造车新势力中，小米无疑是首年表现最为亮眼的存在。雷军将2025年定义为“规模决胜年”，目标交付35万辆，并推出首款SUV车型，依托小米生态的流量优势与供应链整合能力，其潜力不容小觑。
小鹏在2024年打了一场漂亮的翻身仗，全年交付19.01万辆，同比增长34.2%；营收408.7亿元，同比增长33.2%；毛利率从1.5%一举提升至14.3%，净亏损收窄44%至57.9亿元。今年以来，小鹏也是延续的2024年的强势表现，成功超越理想，登顶新势力销冠，对于盈利，小鹏的高管们普遍展现出乐观态度，其中在近日的财报沟通会上，董事长何小鹏表示：“2025年四季度将实现盈利，届时小鹏将成为全球首个全场景智驾盈利的车企。”
危机组：
目前处境不佳的新势力有很多，今天重点聊一下名气较大的蔚来。蔚来的2024年充满矛盾，一方面，该品牌多项数据创下历史最佳，如全年交付22万辆，同比增长38.7%；营收657.3亿元，同比增长18.2%；汽车毛利率提升至12.3%。另一方面其净亏损却扩大至224亿元，亦是创历史新高。
车叔个人看来，蔚来的困境源于两大结构性矛盾，首先是如同双刃剑一般的换电生态，截至2024年底，蔚来建成换电站2350座，覆盖“九纵九横”高速网络，但单站日均服务仅45次，远未达盈亏平衡点（约60次）。换电体系每年吞噬超50亿元运营成本，而肩负走量重任的子品牌乐道未能打开大众市场，全年销量不足5万辆，难以分摊固定成本。其次是高端市场的增量减少，众所周知，蔚来主攻30万元以上纯电市场，并且取得了不错的市占率，但该细分市场总量一般，而且随着比亚迪仰望、问界、理想等竞品涌入，蔚来的增长空间日益受限。李斌虽提出“2025年实现盈利”，但资本市场耐心渐失，目前其股价较2023年高点已下跌逾60%。
车叔总结
2024年的业绩分化，为2025年埋下伏笔。理想、赛力斯已初步走通盈利之路；零跑、小米和小鹏依托性价比与生态优势蓄势待发，盈利指日可待；蔚来则需在高端坚守与规模扩张间找到平衡点。在这场“盈利攻坚战”中，技术迭代、成本控制与全球化能力将成为决胜关键。正如某分析师所言：“2025年，车企要么靠利润活下来，要么靠故事活下去——但资本市场已不再为梦想买单。”
