白日不到处，青春恰自来。苔花如米小，也学牡丹开。
又是一年春天，我们再次和时间一起启程。
三月的气温还没有完全复苏，料峭的春风仍然时不时带来一场“倒春寒”。在经济的体感上，我们的感受也和这个天气一样，“寒意”、“难”和“卷”仍然是生活的常态，量入为出、现金为王、极致降本……，也越来越成为我们工作和生活的主题，而越来越快的AI科技变革、地缘政治变化更是让我们望而生畏。挑战无休无止，前路无边无沿，呈现在我们面前的，似乎是一个“空前”的时代。
但“雪沃中原肥劲土，寒凝大地发春华”。
抬眼望向高远处，我们可以看到AI新技术的变革正在催生新的场景，数字化、智能化、电动化正在合流，中国和中国的企业将毫不意外的成为下一个时代的主角；俯身观察细微里，我们也可以看到，越来越多的中国企业开始意识到这场跨越时代变革带来的机遇，并躬身入局主动参与到这场变革中来，他们正在以我们这个民族特有的勤劳朴素、艰苦奋斗精神，企业家们特有的脚踏实地、创新进取气质，谱写中国产品、中国企业、中国品牌向数字化、智能化、国际化进化的新篇章。
万山不许一溪奔，拦得溪水日夜喧。到得前头山脚尽，堂堂溪水出前村。
对于一个有着五千年生存智慧，深谙“不偏不倚是谓中，持之以恒是为庸”之道的民族来说，含辛茹苦三甲子，我们沉默已久正在加速归来；薪火相传五千年，我们积淀够深足以解读将来。对我们来说，这真的是一个“空前”的时代！
变革已至、未来已来。在巨大的时代面前，我认出风暴激动如大海。从今天开始，我也将重拾旧业，再次启程，走进身边的企业和企业家，忠实的观察、记录这些企业，看看他们在新时代里，正在躬耕笃行的答卷。
广州北部、粤港澳大湾区的顶点，有一个花都汽车城，这里聚集了超过200家汽车及相关配套企业，高峰时，这里汽车及周边的年产值接近两千亿。
近几年来，传统汽车产业正在加速向电动化、智能化转型，汽车，作为人类工业之王，正在加速和AI、互联网生态融合，迎来AI智能体、L4高度自动驾驶这个双边产业进化的“奇点”时刻，从而进化成新的物种、衍生出新的场景、构建起新的生态，而我们毫不意外，正成为这场“换道造车”、“物种进化”的主角。可以说，在个人电脑、白色家电、智能手机……领域，中国企业、中国品牌占据主流之后，欧美日韩等传统工业大国的最后一块坚固的堡垒——汽车，也正面临着被中国企业、中国品牌用电动化、互联网、智能化重新改写的局面。
而这个园区的产业升级也正在这场时代变革的大潮中，悄然前行。
“要不了几年，你会发现，车里面的几乎所有装备，都是电动化、在线化、智能化的，包括座椅、车窗以及你现在所有的要用手、声音控制的按钮。”
3月初，在这个园区的一家汽车座椅生产车间，他的负责人语气坚定地对给我说。
周五下午5点，临近周末的下班时刻，他的生产车间仍然灯火通明，流水线边，200多名工人一字排开、有条不紊地装配一款叫做“云毯”的智能化汽车座椅。
这款座椅，是即将上市的东风日产N7的智能化的一部分，也是这款新车的核心卖点：座椅里面有一个AI控制器、49个智能传感器、19个智能气囊……，智能化的背后，是这款座椅可以通过AI算法，超高速自适应乘坐者的任何坐姿。
“你可以把它理解成一个会思考、有支撑的水床，让你不管是那种姿势，都能坐得舒服。”它的开发者这样直白地描述这个作品。
物种进化的速度固然让人望而生畏，而更值得敬畏的是：这些“企业生命体”内蕴含的强大韧劲和力量。
“这个云毯座椅，是我们和主机厂协同开发、共创价值的典范。”年轻的企业负责人这样对我说。
“现在汽车各方面同质化严重，要想脱颖而出，厂家就必须要有自己的绝活。所以在一开始定义、开发这款新车时，主机厂就提出想要一款有自己绝活的产品。而我们在座椅、智能座舱这方面有长期的基础和积淀，我们也需要把这些沉淀，应用到下一代产品中，用AI创新来成就客户、从而成就自己，所以，我们的研发团队和主机厂的研发团队，从一开始就一起开发设计这款产品，把它从想法变成现实。”
随着越来越多的部件“通电”、“长芯”、“有脑”，汽车正在中国的这些工业园区、厂商车间、流水线上，加速进化成新的物种。
“我们对产品的理解，真的不一样了，一个普通的汽车座椅连接上AI后，都可以变得这么不同，我觉得，车上的所有部品，都值得用AI再做一遍。”年轻的开发团队这样对我说。
这正是这一轮汽车物种进化、企业竞赛的真相：中国庞大的互联网、AI、软件生态，正在加速和汽车融合，打造出海外大多数传统汽车巨头难以想象的商品力和商业图景，确切一点说：传统汽车巨头们正在失去下一代“汽车”的产品定义权，而我们正在重新定义汽车！
“今年我的KPI，是要有5个全新的AI部品上车。”离这家座椅厂不到一公里的另外一家科技公司，他的负责人这样对我说。
“下一代汽车，可能是智能体、可穿戴装备、人形机器人、飞行汽车……，反正有无数种可能，每一种可能都会和过去和现在你看到的汽车不一样。”这个在汽车软件公司浸淫了近30年的“老油条”这样说。
3月中旬，我来到广州白云山下的另一家汽车后市场公司，他的负责人老钟正准备在这里规划一个庞大的汽车出口基地，“我一点也不担心投钱砸进中国汽车市场，这几年做汽车出口业务，走了不少国家，你很难找到像中国产业链这么全的单一市场，中国汽车的竞争力比我们想象的还要强，走出去是大势所趋，这就是我们这些老汽车人的2.0时代。”站在规划图前，已经年过不惑的老钟这样对我说。
2024年，他出去了1万多台车，今年2月份春节假期影响，他还出口了900多台车，“今年我这里出去1万5千台车问题不大，现在当务之急，是尽快把线上线下的交易平台搭起来，给国内国外的客户更透明更方便的一站式交易平台。”
对于中国汽车人来说，这真的是一个“空前的时代”：
2024年，中国新车销售3143万辆，连续16年位居全球第一；中国汽车出口586万辆，首次超越日本成为全球第一；中国新能源车销量1287万辆，稳居全球第一；中国汽车市场上，中国自主品牌市场占有率达到65.6%，创造历史新高……，更值得关注的是，上述所有数据从按年、按月的趋势上来看，都呈现向上增长的趋势。
新时代的到来已不可逆。中国汽车人的新时代正在一边是海水、一边是火焰的两极分化中开启。
差不多十年前，面对新一轮信息、科技革命，中、美、欧、日、韩各自提出了自己的工业升级愿景，默克尔提出了工业4.0，美国人提出了工业互联网，中国则提出了中国制造2025。今年，浮云一为别，流水十年间，2025年已经到来，究竟谁更有眼光、谁更有韧劲、谁更有前景？时间正在给我们答案。
来源：珠江夜话
编辑：梦圆
复核：王淼 吴敏娜
校对：贾愚 彭天阳
审核：邓必彦
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