此前，新能源情报分析网评测组对一汽奔腾悦意03电动汽车，在冬季低温环境综合用车表现进行了评测。尤其是，悦意03所搭载的具备“调流”和“调温”功能呢一体化热管理技术，提出了表扬。对于，预售价9.59-12.59万元、CLTC续航里程565公里的车型，一汽奔腾悦意03的综合性价比十分突出。
此次新能源情报分析网评测，在海南万宁对一汽奔腾悦意03大功率充电表现，进行全记录。
来自一汽奔腾官方资料显示，悦意03搭载的是中创新航提供的动力电池系统，23分钟可充至30%-80%（SOC），充电10分钟，续航增长120公里。在这里有必要强调的是，中创新航是中航锂电针对民用市场设定的品牌，而中航锂电则是国内最早将固态电池用于非民用领域的厂商。
在目前国内最为常见的符合2015国标的60千瓦充电桩进行快充，车端显示动力电池SOC值为76%、充电电压392伏、充电电流133安、充电功率52.1千瓦。
充电至动力电池SOC值79%，桩端显示充实时电电压402伏、最高需求充电电压426伏、充电电流133安，而这一充电效率一直保持至SOC至95%。
上图为悦意03的动力电池SOC值96%状态，实时充电电压395伏、最高耐受充电电压426伏、充电电流56.52安。悦意03快充至动力电池SOC值95%，充电电流从133安降至55-57安范围波动。
需要注意的是，在车端（中控屏）的能量选项中，可以手动调节动力电池充电SOC值（红色箭头所指）。这台用于测试的一汽奔腾悦意03的动力电池SOC值默认为100%，即完全充至满电。在测试的过程中，快充至95%（SOC值），充电电流在50-57安波动，为的是更好的保护动力电池内部的电芯，使其一致性更均衡。
当然，如果日常使用以快充为主，建议将动力电池SOC值调节至90%。
一汽奔腾悦意03使用的一套“8合1”电驱动系统，“1槽8线”扁线绕组技术且最大输出功率122千瓦。最为关键的是，该车集成了的一体化热管理系统，明显用于提升大功率快充效率，且从硬件层面具备了车端“升流”时对动力电池提供速冷伺服的能力。
此前，在吉林对悦意03冬季低温环境测试过程中，这套一体化热管理系统，对完好的满足了驾驶舱高温制暖需求和交流慢充时，动力电池低温预热等需求。
笔者有话说：
对于预售价设定在9.59-12.59万元、续航里程设定在445-565公里的一汽奔腾悦意03，无论电动化技术水平，还是整车配置，都可以看做家用级车型“黑马”。特别是近期多个品牌连续发售的同类车型，悦意03都很“能打”。
当然，即将在3月27日上市的一汽奔腾悦意03的最终售价，大概率还要比预售价有更多期待。
新能源情报分析网评测组出品
