郑许线部分车站出入口将临时关闭！
近日，郑许轨道官方发布微博称：为响应节能降耗号召，郑许线部分车站出入口将分阶段实施临时关闭措施。
郑许线周末客流量爆满，但工作日客流量确实一般，且大部分乘车用户选择在两端乘坐，中间的几个站点人流量寥寥，这时选择关闭部分站点出入口，可能也是为了降低运营成本？
也有网友猜测，市区有些地铁站点迟迟不开，是否也是为了降低运营成本？
客流不足引发站点出入口关闭？
小安查询，郑许线共设车站27座，许昌段高架站9座，地下站2座，郑州段地下站16座。
此次调整，拟关闭出入口的站点分别为：长安路北站、文体中心站、长安路南站、遵大路站、龙王南站、双鹤湖北站、双鹤湖站、双鹤湖南站、八千站。
消息一出，有附近居民表示认可：经常坐郑许线，我觉得出入口灵活调整挺实在，早高峰时有的入口就两三个人走，关掉几个冷清的出入口，把工作人员集中到开的出入口引导，还省得绕路找电梯，这样咱们老百姓更受益，支持车站把好钢用在刀刃上。
此次关闭的均为中间站点。从官方口径来看，关闭原因为：为响应节能降耗号召，也可以看出此次调整，根本原因还是在于客流量不足。
有网友统计了郑州轨道交流的客流情况，近一年来郑许线日均客流量为3.33万人次，排除“演唱会专线”14号线，郑许线可以说是日均客流量最低的线路了。
此外，郑许线和城郊线客流量相比去年都出现了明显下滑，大概率为6、7、8号线开通后分流导致。
郑州轨道交通整体客流量在攀升，但郑许线客流量却在下滑，适当进行资源倾斜，降低运营成本也无可厚非。
关站举措引发网友热议！
郑许线关站消息一出，不少网友开始表达自身看法。
有网友认为，既然郑许线已经作出了示范，市区那些“运椅子”的路线能不能也自觉点，关闭部分出入口或者直接跳站运行，不要浪费公共资源？
此外，还有网友提问，郑许线部分出入口关闭是为了节能减排，但市区某些关键站点，出入口常年不开放是何原因？比如医学院地铁站，好几个出入口都没开放。
此外，1号线终点站河南大学新区、5号线省骨科医院至康宁街、3号线通泰路等多个站点也被反馈，有出入口未开放。
与上述观点相反，还有网友认为，既然站点出入口已经建设完成，关闭不用岂不是更加浪费资源？节能降耗不能以牺牲客人满意度为前提，不如拉大发车间隔，调整为20分钟一趟就行了。
两方观点虽然完全不同，但也各有道理。但小安认为，其实最根本的原因还是规划时没有考虑到实际客流问题，建议相关部门在进行郑州地铁四期规划时，能够吸取郑许线经验，综合考虑未来客流影响因素，避免资源浪费。
网友自制版郑州地铁规划图
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运椅子专线如何自救？有城市尝试运快递
对于地铁线路变身“运椅子”专线，如何自救呢？有城市开始尝试地铁运快递。
- 2023年11月3日，金华市轨道交通集团已联合京东物流开展“金轨小时达”试运营，在金义东市域轨道交通项目开展快递运输。
- 2023年11月8日，无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动，无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司和无锡地铁集团有限公司签约，打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。
- 2023年年底，上海试点启动地铁运快件业务，邮政、顺丰等快递企业在上海地铁客流平峰时段试点相关业务，试运营工作已持续近3个月。
地铁建设投入大，运营成本高，且很难盈利。增设送快递业务，也为地铁收入增加了一种渠道。
像郑许线这种跨城市的地铁线路，增设地铁业务，也解决了快递货车的压力。尤其双11这种重大节点，或是下雨下雪天这种不方便开车的日子，地铁运快递的好处就凸显出来了。
不过，也有部分搭乘地铁出行的市民不愿和快递同乘，并对地铁安全性和出行体验表示担忧。
对于这一新兴探索模式，你怎么看？
地铁的发展需要时间，你觉得未来郑州地铁这些客流稀少的线路能否迎来“逆袭”？欢迎评论区留言。
