中生代大白
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据彭博新闻社网站 3 月 24 日报道，中国汽车巨头比亚迪去年营业收入突破 1000 亿美元，超过埃隆·马斯克的特斯拉公司。
3 月 24 日晚，比亚迪发布 2024 年年度报告。报告显示，2024 年比亚迪实现营业收入约 7771.02 亿元 ，同比增长 29.02%，按历史汇率计算，这一营收规模超越特斯拉 2024 年全年 976.9 亿美元（约合人民币 7107 亿元）的营收。
比亚迪营收增长的原因是多方面的。产品销量上，2024 年比亚迪总销量攀升至 427 万辆，其新能源乘用车累计销售约 425.04 万辆，贡献度超 99.49%，官方数据显示，比亚迪 2024 年累计销售新车约 427.21 万辆，同比增长 41.26%，在全球新能源汽车市场占据重要地位。虽然其电动汽车销量与特斯拉大致相当（2024 年为 176 万辆，特斯拉为 179 万辆） ，但算上其他混合动力乘用车，比亚迪的产品销量远超特斯拉。此外，比亚迪通过多品牌策略，逐步完善了由比亚迪、方程豹、腾势及仰望所构建的多品牌梯度布局，推动集团销量屡创新高。
从营收构成来看，比亚迪的营业收入主要来自以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务。2024 年，公司从汽车业务获得的收入达 6173.82 亿元，同比增长 27.70%，占营业收入比例为 79.45%；汽车业务毛利率达 22.31%，同比提升 1.29 个百分点。在研发上，比亚迪也持续投入，2024 年研发投入约 541.61 亿元，同比增长 35.68%，截至 2024 年底，累计研发投入超 1800 亿元，技术的进步也助力其产品竞争力提升。
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反观特斯拉，2024 年收入总额 976.9 亿美元，同比仅增长 0.95% ，归母净利润 70.91 亿美元，同比减少 52.72%。从业务板块来看，2024 年全年来自车辆的营收为 770.7 亿美元，较上年同期下降 6%；来自储能的营收为 100.86 亿美元，较上年同期增长 67% ；来自服务的营收为 105.34 亿美元，较上年同期增长 27%。在车辆生产和交付方面，2024 年全年生产车辆 177.3443 万辆，较上年下降 4% ；交付 178.9226 万辆，较上年下降 1%。
此次比亚迪营收超越特斯拉，是比亚迪在产品布局、技术研发、市场拓展等多方面努力的结果，也体现出全球新能源汽车市场竞争格局的变化。不过，特斯拉在品牌影响力、智能驾驶技术以及海外市场的布局等方面仍具有较强的实力，未来两家企业在全球新能源汽车市场的竞争依然值得关注。
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自特朗普再次就职美国总统以来，马斯克凭借与特朗普的亲密盟友关系，在新一届美国政府中担任要职，并主导了政府效率部的相关工作。该部门大规模裁减联邦雇员，对数十个政府机构展开调查，其激进举措引发了广泛的愤怒与恐慌。
随着马斯克在政治舞台上的深入参与，特斯拉也被卷入政治漩涡。自今年以来，美国多地爆发了针对特斯拉的抗议活动，示威者聚集在特斯拉门店外，高呼“寡头下台，民主进场”等口号，宣泄对马斯克的不满。除了示威，针对特斯拉的暴力破坏事件更是层出不穷。俄勒冈州波特兰市郊一家特斯拉经销店遭枪击，店内汽车和展厅窗户严重受损；华盛顿州西雅图市一处停车场内 4 辆特斯拉汽车被纵火焚烧；南卡罗来纳州北查尔斯顿市，特斯拉充电桩被人用自制燃烧瓶烧坏，旁边还喷涂有咒骂特朗普的文字。
美国媒体指出，特斯拉成为打砸、纵火、抗议对象的主要原因，是不少人对马斯克负责的政府效率部裁减联邦雇员以及马斯克个人的政治倾向不满。民意调查数据也显示出消费者态度的转变，2022 年，在马斯克涉足政治之前，汽车咨询公司 Strategic Vision 的调查发现，有 22%的受访者表示下一次购车时“肯定会考虑”特斯拉，但到 2024 年夏天，这一比例已降至 7%，并一直维持在这一较低水平。销售和调查数据表明，政治因素正在显著影响对特斯拉的市场需求。研究公司 Morning Consult 的调查显示，民主党人考虑购买特斯拉作为下一辆车的比例从 2023 年 8 月的 23%下降到 2025 年 2 月份的 13%；同一时期，虽然共和党潜在买家的比例从 15%增长到 26%，但由于保守派对于购买电动汽车本身更加犹豫不决，使得这部分增长难以有效转化为实际销量。
欧洲市场同样成为特斯拉的“滑铁卢”。法国汽车协会 PFA 数据显示，今年前两个月，特斯拉在该国注册量同期下降 45%。在挪威市场，特斯拉市场份额已从 2024 年的 18.9%下滑至目前的 8.8%，2 月在瑞典和丹麦的新车注册量分别下滑 42%和 48%。在德国，特斯拉 2 月新车注册量暴跌 76%。在欧洲，消费者对环保和社会价值较为关注，马斯克的政治立场以及特斯拉因马斯克涉政引发的一系列风波，使得部分消费者对特斯拉产生反感，进而影响了其销量。同时，欧洲当地缩减电动汽车补贴，直接推高了消费者的购车成本，促使买家转向更具性价比的替代品牌。
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作为特斯拉的一项重要技术卖点，FSD 一直被马斯克寄予厚望，被宣传为能够实现车辆在几乎无需驾驶员干预的情况下，自动完成从起点到终点的行驶。然而，现实情况却与宣传存在较大差距。
从技术实现层面来看，按照美国国家公路交通安全管理局的自动驾驶分级标准，目前 FSD 系统下运行的车辆大致处于 2 级（L2），即部分自动化，驾驶员仍需主动监控道路状况，随时准备接管车辆，距离真正无需驾驶员介入的 5 级（L5）完全自动驾驶还有很大的技术鸿沟。尽管特斯拉不断对 FSD 进行版本更新，如今年 3 月向北美车主推送的 FSD V12.3.1 版本，马斯克宣称已能实现“端到端”的人工智能自动驾驶方案，但在实际使用中，该系统仍频繁暴露出各种问题。有测试用户反馈，在启用 FSD 后，车辆会出现不必要地变道、为不存在的障碍物减速、没有理由的低速行驶以及不能准确读取闪烁的黄灯或红灯等情况。即便在后续更新的 12.4.2 版本中，虽然解决了部分问题，但在控制车辆绕过路面坑洼时依旧表现犹豫，并且还会出现不识别驾驶员在阳光直射下眯眼行为而发出警报等新状况。
消费者对 FSD 的失望情绪也反映在市场数据上。在美国市场，用户订购 FSD 的比例大约在三成左右，而在中国市场，订购 autopilot（特斯拉的基础自动驾驶辅助功能）的用户比例只有一成，订购 FSD 的用户更是少之又少。中国车企如比亚迪、小鹏等纷纷加大在自动驾驶领域的研发投入，并且推出免费的智驾服务，这对特斯拉的 FSD 技术形成了巨大冲击。消费者对于收费且体验未达预期的 FSD 服务抵触情绪较高，转而选择提供免费智驾服务的品牌，这在一定程度上分流了特斯拉的潜在客户，影响了其销量表现。
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特斯拉若想扭转销量下滑的颓势，应对马斯克涉政带来的品牌形象危机是必不可少的一步，重新赢回消费者信任；在技术研发上，加快 FSD 技术的优化升级，提升实际使用体验，以应对竞争对手在自动驾驶领域的挑战；同时，针对不同市场的特点，制定更为精准有效的营销策略，提升产品竞争力与市场适应性。
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