斑马消费 范建
2024年的中国车市，比亚迪依旧遥遥领先，业绩表现断崖式“称王”。
公司全年销售汽车427万辆，独霸中国新能源汽车3成市场份额；基于规模和成本优势，比亚迪率先发起价格战，其他参与者被动跟进，行业分化进一步加剧。
2024年，比亚迪已显现出了对中国车市的“虹吸效应”，其402亿元的归母净利润，可能超过所有同行的利润之和。
独揽3成市场
乘用车行业极度内卷的2024年，中国车市呈现出越来越明显的分化态势。
各车企持续迭代推新，国家政策落实发力，刺激终端消费活力，共同推动行业数据整体向好。
全年，中国汽车产销分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，连续十六年稳居全球第一。
中国新能源汽车的表现更加耀眼，年产销量跨越1000万辆里程碑，产销分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别大增34.4%和35.5%，连续十年位居全球第一。
乘联会数据显示，2024年，中国新能源乘用车的渗透率已达47.6%，同比增加12个百分点，下半年更是连续5个月渗透率突破50%。
在传统燃油车向新能源的切换中，中国自主品牌车企提前布局，已实现了弯道超车。2024年，自主品牌乘用车在国内的市场占有率已达65.2%，同比增长9.2个百分点。
昨日，比亚迪（002594.SZ）在A股车企中率先披露2024年年度报告，公司业绩表现依旧一骑绝尘，“迪王”实至名归。
全年，公司新能源汽车销售427万辆，在上年高基数的基础上，继续同比增长超过40%；在中国新能源汽车市场的占有率进一步提升至33.2%，蝉联中国车市车企销量、中国车市品牌销量、全球新能源汽车市场销量“三料冠军”。
随着整体销量的大幅增长，腾势、仰望、方程豹等高端及个性化品牌销量的提升，比亚迪的规模效应快速显现，虽然一再祭出降价大杀器，但盈利水平再度提升。2024年，公司汽车板块实现毛利率22.31%，同比增加1.29个百分点。
在销量的强势拉动下，2024年，比亚迪实现营业收入7771亿元、归母净利润402.5亿元，分别同比增长29.02%和34.00%，公司业绩已连续3年实现迅猛增长。截至2024年末，公司现金储备超过1500亿元。
今年，比亚迪的市场表现依旧势不可挡。1-2月，已累计实现新能源乘用车销售61.47万辆，同比增长90.44%。
赢者通吃
面对整体飘红的数据，并非所有的车企，都能获取增长的红利；更多行业参与者主动或被动卷入价格战中，以价换量，最终换来利润萎缩。
从已披露或预告2024年度业绩的上市车企情况来看，生存状态的两级分化更加显著。
在燃油车时代，通过合资取得领先优势的上汽集团和广汽集团，面对新能源的冲击，船大难掉头，一时间还没有完全调整到位。
掌握了大众、通用等合资资源的上汽集团，曾是国内最大的汽车巨头。但在2024年，集团整车销量急转直下，全年销售401.30万辆，同比下滑20.07%。同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降等原因，导致全年归母净利润同比减少87%到 90%，仅有15亿-19亿元；扣非净利润预计亏损41亿-60亿元。
曾靠本田和丰田两大合资品牌大卖的广汽集团，日子同样难过。2024年，汽车销量200.31万辆，同比下滑20.04%。预计全年归母净利润为8亿-12亿元，同比大降72.91%-81.94%；扣非净利润亏损33亿-47亿元。
在业绩预告中，广汽集团同样指出，惨降的业绩表现，主要是受行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响所致。
另一家“国字号”车企长安汽车（000625.SZ），在福特、马自达等合资品牌走弱之前，做强了自主品牌，稳住了阵脚。2024年，公司累计销售汽车268.38万辆，同比增长5.12%，其中，自主品牌销售222.65万辆。
2024年前三季度，长安汽车实现归母净利润35.80亿元，同比下滑63.78%。但公司没有披露年度业绩预告，说明全年业绩变动不会超过50%。2023年，其归母净利润为113.3亿元。
东风集团股份主要靠东风日产、东风本田两大日系合资品牌支撑，旗下法系合资品牌已跌入尘埃，自主品牌和新能源板块尚未长大，日子也很难过。2024年，累计销售汽车189.60万辆，同比下滑9.2%。去年上半年，公司实现归母净利润6.84亿元，同比下滑47.95%，预计全年业绩不会有太大改观。
在行业的内卷中，仍能保持旺盛战斗力的，是另外两大民营车企吉利汽车和长城汽车。
2024年，吉利汽车旗下吉利、极氪、领克三大品牌同步发力，全年实现汽车销售217.7万辆，同比增长32%；营业收入首次突破2000亿元大关，为2402亿元，同比增长34%；归母净利润166.32亿元，同比大增213%。
长城汽车虽然2024年整体销量微降，但依靠海外销量的增长、国内产品结构的优化，实现了业绩大提升。预计全年归母净利润同比增长76.60%-85.14%，为124亿元-130亿元。
率先与华为合作造车的赛力斯（601127.SH），终于守得云开见月明。依靠问界品牌，公司2024年实现新能源汽车销售42.69万辆，同比增长182.84%，业绩一举扭亏为盈，预计全年归母净利润为55亿-60亿元。
已上市的造车新势力们，除了理想汽车，都还在为扭亏而努力奋斗，其中，仅蔚来汽车一家2024年就亏损超过220亿元。
为什么说比亚迪虹吸中国车市利润？通过上述数据，不难大致算出，2024年比亚迪所实现的利润，可能超过同行们的利润之和。
