本田在中国市场一直是个"折腾王"。从最早搞出合资自主品牌理念，到如今推出新能源品牌灵悉L，总想摸着石头过河。但灵悉L的成绩单，着实给传统车企敲响了警钟一—新能源这碗饭，真不是换个车标就能吃上的。
灵悉L作为东风本田首款悬挂“自主新能源品牌”标识的车型，曾试图在智能化与年轻化领域破局。它在今年9月26日正式上市，只推出了一款配置车型，官方指导价是12.98万元，上市后首月销量仅有168辆，2025年累计销量为60辆，最新月销量为35辆。
凭心而论，从灵悉L身上，你确实能看到东风本田的诚意，看得到它想要改变的决心。
机甲风的外观设计打破以往风格，车机系统搭载的Honda CONNECT 4.0系统虽未达到新势力的迭代速度，但在传统车企中已属突破。然而在2024年这个智能驾驶进入城市无图时代的关键节点，主流消费者对智能化的期待阈值已发生质变。
数据显示，80%的15-20万元价格段新能源消费者将城市NOA列为必选项，这恰是小鹏MONA系列的核心卖点。而灵悉L的L2级辅助驾驶系统虽能满足基础需求，却未能触及用户对“真智能”的想象。
灵悉L的研发策略暴露了传统车企的纠结，既想快速出产品，又舍不得投入全新平台。用现成燃油车平台改电动车，确实省时省钱，但也导致续航打折、电池挤占后备箱空间。2022年这么做还能凑合，可到了2024年，人家都用上800V快充和电池车身一体化技术，这些“将就"就成了明显短板。
其实本田手里有好牌：固态电池领域的专利数量位居全球前三，氢燃料电池车Clarity也曾获技术奖项。但就像手里攥着五张好牌却不知道先打哪张，在电动化窗口期面前，这种"广撒网"的技术布局反而拖了后腿。
东风本田不是没尝试改变。除了用户日，新车上市、TYPE R赛道日等传统环节，东风本田也在尝试将更多的活动中融入用户环节。在智能化上，不管是灵悉L还是烨S7都看到了其在科技化、舒适化上的积极改变。
灵悉L的现状，其实是所有传统车企的缩影。今年新能源市场愈发残酷：前6个月有68%的车型月销不过千辆，但头部品牌却越卖越好。这种"强者愈强"的局面，逼着所有玩家必须持续进化。
好消息是，本田手里还有底牌：今年可能量产固态电池，据说还在和华为谈智驾合作，东风本田的新能源汽车工厂在今年也已经正式建成投产，这是本田全球首个新能源工厂，也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂。
就像当年丰田靠混动技术翻身，说不定哪天本田新能源就能憋出大招。但时间不等人，毕竟现在的新能源赛道，一年就能改朝换代。老牌车企想要不掉队，真得拿出二次创业的狠劲了。
