谁来管管“新能源豪车”
封面 I 小米汽车微博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
从喜提新车到喜提手铐，有的小米SU7 Ultra车主只用了短短几天。
3月21日，在福建泉州市丰泽区丰海路上，一辆小米SU7 Ultra撞上了一辆正在行驶的电动自行车，电动自行车驾驶员被撞飞起，砸向路边。
监控视频显示，事故发生前车辆短时间内加速超过140km/h，在城区路段属于严重超速。
尴尬的是，这已经是小米SU7 Ultra自交付以来第N次因超速登上热搜，什么赛道首撞、市区飙至300公里/小时、车主组团签署安全驾驶声明，貌似从来没有一款车能让人如此提心吊胆。
遥想小米SU7Ultra上市初期，门店人山人海，挤都挤不进去，如果不是有人拦着，前来体验的消费者恨不得钻进后备箱。
甚至深刻影响了高端消费市场，一些中产用来撑场面的车型，已经从BBA变成了小米性能怪兽。
只不过频繁惹上超速问题，小米SU7 Ultra的安全问题势必会让不少人心里犯嘀咕。
但更应该注意的是，随着新能源品牌们在性能、价格方面的追赶与超越，类似的安全问题早就应该被摆在明面上解决，毕竟速度与安全之间没有走钢丝的余地。
福建泉州街头一辆明黄色的“闪电”撕碎了往日的平静。
一辆未上牌的SU7 Ultra以150km/h时速狂飙，为避让前方掉头白色汽车，向右打了方向盘，并制动，但仍不幸撞飞了一旁的电动车。
图注：碰撞前小米SU7 Ultra时速
据事故视频底下评论区的一位网友称，骑电动车的是她的姐姐，目前伤者伤情非常严重，至今仍在医院靠机器维持生命。
监控画面中，这辆“平民超跑”如失控野兽般冲破限速60km/h的城市道路，将生命安全碾在轮下。事故现场的临牌，也成了刺眼的注脚。
图注：事故现场
“小米SU7 Ultra时速150撞飞电动车”“泉州交警回应小米SU7 Ultra撞飞电动车”等话题轮番登上热搜。
这场事故已然将小米SU7 Ultra推上了风口浪尖，更将性能车的公共安全争议推至舆论风暴中心。
“性能天花板”，为何成了网友口中的“马路杀手”？
其实这颗雷，早在2月27日那场发布会上已埋下。当时雷军给SU7 Ultra贴的标签足够炸裂，“1548匹马力”“零百加速1.98秒”“实测最高时速359km/h”。
这哪是卖车？简直是给SU7 Ultra车主递上一张“合法飙车证”。
52.99万的售价，连保时捷Taycan Turbo GT的零头都不到，却能让车主在红绿灯起步时秒杀一众超跑。
难怪网友调侃：“以前买小米手机是为了性价比，现在买小米汽车还是为了性价比——几十万就能体验超绝加速度。”
买这车的都是什么人？
小米集团于上周披露的财报显示，在小米SU7 Ultra首批车主中，年龄段以30-35岁为主，80%-90%的车主是BBA、保时捷甚至法拉利车主增换购。
图源：微博@雷军
可以基本确定的是，外形拉风、回头率高的小米SU7 Ultra俘获的是一批奔走在时代潮流前沿的人。他们要么是追求肾上腺素的企业高管，要么是“技术宅”型富二代，还有一波是短视频平台上的“性能测评博主”。
另外，出于雷军高调且有效的营销，小米SU7 Ultra已坐实了“年轻人第一台超跑”的标签。
以至于不少人都调侃，“不飙车为什么买小米SU7 Ultra？”“买这车的和买鬼火摩托的是同一批人吧？”
话糙理不糙，这反映出了大家对它性能的认知。
而雷军本人也会时不时下场展示一把。就在3天前，他发布了一则“新车下线直接测测两百到0刹停”的视频，还直呼“太爽了”。
图源：抖音@雷军
虽然标明是在“封闭道路拍摄”，可网友们也不禁怀疑，小米SU7 Ultra车主会像雷军一般只在封闭道路飙车吗？
在日常生活中，谁又能保证自己不会被它强大的性能诱惑，想要踩一脚油门，感受一下速度与激情呢？
因此，一种声音在网络上流传开来了，“雷总把超跑价格打下来，也把马路杀手门槛降下来了”。
雷军一刀下手，直接砍掉了28.5万元，为小米SU7 Ultra 制造了价格“腰斩”的幻觉。
对标特斯拉modle S，仅售52.99万元，这个价格足以让消费者颅内高潮，触发激情下单，从一个晚上完成了一年的销量目标便可窥见。
只是没想到，上市不到一个月，争议会比销量来得更迅猛。
先是3月9日，北京金港赛车场那起赛道首撞事故，车辆失控冲出边界，一头撞向防护围栏，车头严重损毁，前舱盖变形翘起，安全气囊全部弹出。
图源：微博
虽说驾驶者只是受了轻伤，但这起事故还是让不少人对它的安全性产生了质疑。
网上各种议论纷纷，有人说这是驾驶者赛道经验不足，也有人开始怀疑车辆本身的操控稳定性。
雷军没有直接回应此事，而是转发了新车主一则关于玩赛道的帖子，并再三叮嘱：“一定一定注意安全。下赛道，强烈建议参加正式培训，非常重要。”
图源：微博
时间线往前挪3天，潍坊车主李某某发布了一条驾驶小米SU7 Ultra深夜在城区道路飙车的视频，成功将自己送进了派出所。
原视频里，车辆仪表盘显示车速从0km/h瞬间飙升至303km/h，打破了公共道路超速纪录。
该车主从被举报到落网仅10小时，最终因违反《道路交通安全法》关于“在道路行驶机动车不得超过限速标志标明的最高时速”的规定，涉嫌严重超速，最高或面临驾驶证被吊销的处罚。
针对高性能车频繁炸街飙车现象，有些地区甚至已经要求车主签署《安全驾驶承诺书》了，比如沈阳。
虽说交警部门解释这只是对高性能车车主的道路交通安全宣传，并非针对小米SU7 Ultra，但这还是将小米SU7 Ultra推到了舆论的C位。压根阻挠不了网友自发联想：“这是把小米SU7 Ultra当成‘马路杀手’重点关注了啊！”
每一次故事风暴背后，是SU7 Ultra“性能越级”带来的撕裂感。
它用三电机和碳纤维车身，把百万超跑的技术门槛砸到50万级别，但同时也把赛道级的风险带到了菜市场门口的小路上。
更尴尬的是车辆的安全逻辑。
小米SU7 Ultra强制设置了前300公里的“新手模式”（限速140km/h），但里程达标后立马解除封印。对比特斯拉赛道模式必须通过GPS定位确认处于封闭场地才能激活，小米的“信任机制”全靠车主自觉。
这种撕裂暴露出新能源车时代法规滞后、驾培体系脱节的深层矛盾，也让SU7 Ultra成为速度与安全博弈的焦点。
在这个互联网发达的时代，一旦车辆出了事，车企往往会被推到台前，“车出事，找车企”仿佛成了一种默认的规则。
这也意味着，车企在车辆安全方面，担起了更多的责任和义务。
就拿小米来说，它在车主教育方面，也尝试做过努力。
比如，小米在去年底推出了小米汽车精英驾驶，试图在用户与速度之间构筑一道安全防线。培训内容涵盖赛道礼仪、紧急避险、车辆极限操控等硬核知识，完成课程并通过安全考试的用户，才能解锁车辆的“大师模式”，体验1500匹马力的狂暴输出。
图源：微博@小米汽车
另外，SU7 Ultra搭载了“误踩油门不加速”功能，AEB自动紧急制动也升级到“预判式触发”。
但这些技术防得住手滑，防不住“脚痒”。有车主反馈，所谓的“安全教育课程”只是购车时的一页PPT，远不如特斯拉的“赛道驾驶培训”系统。
更深层的矛盾在于，车企的营销逻辑与安全责任如何平衡。
雷军在发布会上高呼“安全高于一切”，但宣传视频里狂秀极限加速；车友群里讨论“如何关闭电子限速”，官方客服却回复“不鼓励但不干涉”。
这种“既要又要”的暧昧，像极了家长一边给孩子买烟花，一边叮嘱“小心别炸到手”。
值得一提的是，这种争议在智能驾驶方面同样暗流涌动。
如启动了辅助驾驶系统的理想L9，曾因误识别高速广告牌紧急制动致追尾；小鹏P7+城区智驾未识别天桥柱子撞毁前脸。
图源：@新京报
车企宣传的“零接管”里程与实际事故率形成鲜明对比，更关键的是，事故发生后的数据归属权成了罗生门。某车企售后直言：“数据在我们服务器，用户无权调取。”
这种既当裁判又当运动员的模式，在小米SU7 Ultra的赛道首撞事件中尤为刺眼。
当车辆失控撞向防护墙，气囊弹出的瞬间，车企紧急喊话“建议先培训再下赛道”，却对车辆未设地理围栏、大师模式依赖车主自觉等设计缺陷避而不谈。
当车主们被汽车强大的营销冲昏头脑，在城市道路上肆意飙车时，危险就如同悬在头顶的达摩克利斯之剑，随时可能落下。
性能与安全，就像天平的两端，如何平衡，成了小米SU7 Ultra乃至整个汽车行业都必须面对的难题。
道路安全，是我们每个人的事。希望大家都能对速度有敬畏之心，安全驾驶，让每一次出行，都能平安抵达。
