2025年的中国新能源汽车市场，早已从蓝海变为红海。比亚迪、小鹏、理想等头部品牌加速收割市场，而尾部玩家则接连退场。2024年，高合汽车停产、极越汽车债务爆雷的阴影尚未散去，如今，曾被视作“新势力黑马”的哪吒汽车又站在悬崖边缘。
近日，一则“哪吒汽车解散研发团队”的传闻引爆行业。尽管官方迅速辟谣称“组织优化”，但内部员工爆料称“研发团队从2000人裁至200人”“工资仅发一半”，叠加供应商围堵总部讨债、股权冻结超40亿元等消息，还是将这家成立仅五年的车企推向舆论风暴中心。
3月18日，网上有消息称哪吒汽车已开始解散研发团队，本周签署离职手续的员工将会赔偿 N+1，赔偿日期签署到 5 月 30 日。随后，哪吒汽车快速进行“辟谣”，称解散研发团队为不实消息，公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。看起来哪吒依旧是岁月静好，然而真实情况可能并不如官方所言那么乐观。
“周二下午，HR突然通知所有研发人员签离职协议，2月社保也不缴了。”一位哪吒汽车研发部门员工透露。“说好的N+1快成了‘薛定谔的赔偿’了。”另一位已经离职的哪吒汽车员工亦在网上爆料。同时，相关人员表示哪吒的研发团队规模已从巅峰期的2000人缩减至200人，裁员比例高达90%。看起来，哪吒汽车的处境已是相当危急。
哪吒汽车现阶段的危机早有预兆，事实上，自去年开始，该品牌便已经处于危机之中。
个人看来，哪吒汽车的困境，本质是一场烧钱速度远超造血能力的悲剧。根据资料显示，自2014年成立以来，哪吒汽车累计融资228亿元，但截至2023年底，其净资产仅剩29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元，资金池基本见底。因此从2024年年初开始，网上关于哪吒汽车欠薪、推迟发放年终奖的消息一直没有断过。2024年11月份，东风延锋、埃夫特以哪吒汽车拖欠货款、合同款为由诉至法院，拖欠供应商款项又直接导致工厂停工，其中桐乡工厂自2024年11月停产至今，南宁、宜春生产基地同样陷入停滞，也就是说，现阶段的哪吒已经基本停摆！若无法在2025年上半年获得新融资，资金链断裂或成定局。
从时间线来看，哪吒汽车也有过高光时刻。在起步阶段，哪吒汽车凭借哪吒U（参数丨图片）、哪吒V等爆款车型销量逐年攀升，2022年，该品牌以15.2万辆的成绩登顶造车新势力榜首，一时风头无两！2023年，时任CEO张勇主导推出了耗资20亿元研发的中高端车型哪吒S与哪吒GT，但两款车型月销不足千辆，反致原有低价车型市场份额被比亚迪海鸥、五菱缤果蚕食。2024年，哪吒汽车的推新节奏中断，销量快速滑落，当年销量同比暴跌49.37%至6.45万辆，仅为年目标25万辆的1/4左右。今年1月和2月，其月销量数据分别为110辆和377辆。从2022年登顶，到2025年月销量跌至三位数，哪吒汽车的坠落速度令人瞠目。
那么谁该为此负责呢？有人多将矛头指向张勇。
确实，作为前台的CEO，张勇有着不可推卸的责任。这位老哥在2023年押注高端化，却忽视市场需求。哪吒S上市初期定价18.98万元，比竞品只高不低，导致首批订单大量退订；后续降价至15.98万元，反被贴上“降价王”标签，致使品牌价值崩塌，随后张勇在2024年离职。
张勇必须背锅，但若将责任全部归咎于张勇，确实不太公平。尽管张勇承担舆论火力，但创始人方运舟作为董事长，长期把控研发与战略方向。其主导的技术投入未能转化为市场竞争力，反因研发费用占比过低陷入“技术空心化”质疑。同时创始人方运舟与前张勇的权责模糊，导致战略摇摆。张勇曾公开反思“定价失误、营销乏力”，但方运舟主导的“海外扩张”同样是雷声大雨点小，且因品控问题频发遭多国经销商退单。怎么来看，这个锅两个人都得一人一半。
车叔总结
总的来说，目前哪吒汽车并非全无生机，但时间窗口正在关闭。若2025年二季度前无法获得新资金，哪吒汽车恐重蹈威马覆辙，即停产、破产、用户售后无门。这场危机不仅关乎一家企业的存亡，更对于整个行业的再度警示，在电动化转型的深水区，“烧钱换销量”的野蛮增长已走到尽头，唯有技术深耕与用户价值方能赢得终局！
