随着第一季度即将结束，很多上市车企相继发布了2024年财报，算是向投资者“汇报”一下上一年的工作结果，也让准备入市的投资者有一个基本的判断标准，以及根据盈利和亏损情况，消费者选择购买或者不购买某个品牌和车企的新车。所以虽然财报只是一组组数据，但实际能体现的东西还是非常多的。
日前，作为国内体量最大的汽车品牌，比亚迪公布了其2024年的财报，2024年，比亚迪实现营业收入达7771亿元，同比增29%；归母净利润402.5亿元，同比增34%；实现扣非后归母净利润369.8亿元，同比增长30%，各项核心经营指标均创历史新高。
同时，2024年，比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，远超同期402.5亿的净利润，比特斯拉多出219亿元，超过了吉利、蔚来、小鹏和理想四家之和，继续在研发方面大力投入，用更多的投入换取可持续发展的“本钱”！
而在这一次比亚迪发布的上年财报中，出现了一个非常有意思的数据，或者说意有所指的数字，那就是比亚迪今年公布了2024年平均应付账款周转周期。根据Wind数据显示，比亚迪上一年的应付账款周转周期为127天，也就是四个月多一点点，相比于行业平均的184天，比亚迪的平均付款周期要少将近两个月。
实际上，在过去大半年的时间里，有很多抨击比亚迪的声音，其中就有一些评论表示，比亚迪对上游供应商的付款周期超长，很多能够达到1年以上，导致很多供应商迟迟拿不到回款，导致了经营困难，甚至直接倒闭了，进而得出了比亚迪压榨供应商的结论。
虽然仅仅只有财报里的一句话，但是在很大程度上阐述了一个事实，那就是比亚迪的应付账款付款周期虽然不是最快的，但也比行业平均市场要短了两个月。所以在付款这一块，比亚迪一定不是“掉车尾”的那一个，比亚迪的回应虽然有些慢热，但是的确解答了很多人的疑问。
当然去年还有一个流传很广的传言，就是比亚迪的负债规模太大，所以前途堪忧。从财报数据来看，2024年比亚迪有息负债从365.5亿元下降至285.8亿元，在总负债的占比只有4.9%，相比于大众、丰田、福特万亿级别的有息负债，比亚迪这一点点负债真就是毛毛雨了。而且很多人对于负债有一定的误解，觉得只要是负债，那就是没钱了，没钱了，车企就要倒闭了，对于上市企业来说，怎么能用这么朴素的理解去判断业绩好坏呢，负债也是融资的一种方式！
总而言之，对于比亚迪品牌来说，在过去的2024年，全球销量达到了427万辆，成为国内销量最好的单一品牌，而且不管是营收还是利润，表现都是相当不错的，可能有些小伙伴就说了，比亚迪的净利润除以销量，单车利润不是很高。我觉得这对于消费者是好事啊，厂家除去成本之外，只挣了不是很多的利润，这不就是让利给消费者吗？
比亚迪在过去一两年时间，不断降低车辆的购买门槛，本质上就是摊薄了利润，让更多消费者可以买到更贴近未来趋势的新能源汽车，同时也让比亚迪的体量能够越来越大，我们不能说比亚迪有多么伟大，这显然不至于，但是比亚迪舍弃更加丰厚的利润可能，引领新能源汽车快速普及，这却是比亚迪为国内行业做出的贡献。
