3月23日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强发布的一则短视频引发行业广泛关注。
在这条1分29秒的视频中，傅强透露，目前，途昂Pro的终端日订单稳定在200+，终端销售“爆单”，团队正加班加点甚至开启了「空运模式」紧抓交付。
作为上汽大众「Pro家族三部曲」中压轴产品，如果没记错的话，这是上市半月以来，官方首次对规模问题的回应。于是很多人问，在造车新势力单车月销动辄一两万、上市当日几千大订的市场环境下，日订单200+是不是「寒酸」点儿？
对于这个说法，懂行的人不以为然。先给出结论，作为一家经销制企业上汽大众不仅订单的含金量，比很多新势力甚至是传统企业更高。即便是相对看，这个含蓄的数据也能说明，这家本分、正常的商业企业热闹起来了！
这份日均200+不仅在浮躁的市场环境下，立住了大众一个不会说谎的金字招牌，也揪了今天新造车订单掺水的底裤，以及今天燃油车市场最真实的消费需求。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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途昂Pro30%的「月均增幅」，对照出2025的良性竞争格局
能问出这个问题的人，也许是谎话真的听多了，忘了真话究竟是什么样！
2024年，途昂的全年销量为54377辆，在中大型SUV市场中排名第八。日订单200+，意味着途昂Pro的月均销量很有可能在上市首月冲上6000辆以上，相当于是在去年月均基础上增长30%～35%。
能够在存量的燃油市场，拿出增长数据的上汽大众不仅变向证明在下行市场环境下的自身价值，也代表所有合资企业透视出下一阶段市场迭代可能出现的两个关键信号：1、燃油车市场仍大有可为；2、以上汽大众为代表的体系化合资品牌，仍然有机会、有实力和新势力叫板，无论油电，都有重新站回市场竞争竞争高地的可能。
根据乘联会数据显示，去年上半年，中国新能源汽车渗透率呈现持续攀升态势，7月新能源汽车销量首次超越燃油车；但从8月开始是持续下滑，9月至12月从53.2%逐月回落至42.2%，今年1月再度降至41.5%，连续5个月大幅下跌。相反，从年初开始，整个燃油车市场已经出现明显的回暖趋势，今年2月，燃油车市场的国内销量为92.7万辆，同比增长14.3%。
一款产品上市当月实现1/3的增幅，上汽大众不仅封住了那些叫嚣「油车必死」人的口。也变向在当前新能源一边倒、燃油车式微的行业大环境下，证明了一台价格、品质够坚坚挺的合资燃油B级SUV依然有未来。
从途昂Pro开始，上汽大众用行动证明了，机会一定是留给有准备的人。也道出，伴随油车回暖的信号，从今年开始，市场对新能源的需求不仅不会无序增长；围绕增程、混动与传统油车之间，也将从过去替代与被替代关系，转向「能者上，行者强」的良性竞争格局。
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大众的「定」单含金量！
「订单掺假」不是什么新鲜事儿。
新势力品牌往往在内部数据与外部营销中存在一些错位。区别过去经销模式，很多企业惯用的「订单」概念，把明明在小定、大定之间，起到确认消费者意向、细化配置选择或增加一些特定权益的定购流程，设计成为不同的营销节点或为车型制造热度、提高知名度和影响。
比如某头部品牌「99元意向金」的锁单转化率不足45%，大量的所谓「大定订单」在试驾或后续锁单中流失；再比如，某品牌在车型上市当天官宣获得七八千订单量，但到最终交付却不足三成。
要知道，围绕上汽大众途昂Pro的销售流程，4S店通常与消费者签订定金合同，根据法律规定，给付定金的一方不履行债务致使合同目的不能实现的，无权请求返还定金。
一字之差不仅水分少，含金量也更高！相比大多数月均过万的「订单」，途昂200+的照单全收，免去新势力「下单-锁单-交付」的一系列的操作，本质上是基于产品价值直接触发的真实需求。而这种「1:1订单转化率」，道出了途昂Pro的过去几周，都是靠消费者真金白银投出来的消费需求和市场认可。
从产品本身来讲，作为合资B级SUV的代表车型，在途昂Pro这款车上，可以清晰看到，相比前代产品，这款车在外观设计、功能配置、智能化以及乘坐舒适度等方面都进行了全面的升级和迭代。
途昂Pro刷新了燃油车最核心的技术硬件，匹配全球第一辆搭载大众第五代EA888的产品。这块儿发动机中的金字招牌，自2006年第一代EA888发动机在奥迪车上首次亮相以来，历经19年的时间，已然成为大众技术实力的象征。
目前，相比于前代产品，最大功率达200kW，峰值扭矩400N·m，性能提升显著，百公里加速仅需7.6秒；同时，在油耗方面也有着颇为亮眼的表现，WLTC综合油耗低至8.35L/100km，兼顾动力与经济性。
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一口价要在今年叫出真正裸泳的人！
途昂Pro的杀手锏，在于其开创性的「一口价」定价策略。不同于传统车企复杂的配置梯度，途昂Pro通过26.99-31.99万元的一口价把价格打穿和透明，不再围绕着产品做不必要的调整和配合，而是将产品的真实价值以更清晰简洁的方式展现给消费者群体。
目前，途昂Pro的订单中有70%的用户选择顶配车型，这一方面体现了消费者对高价值产品的认可，另一方面也反映出市场对这种「去套路化」定价策略的积极反馈。
这种去套路化的定价逻辑，不仅消除了用户层面的「比价焦虑」，决策链路大幅缩短；渠道端，也让经销商从过去的「价格博弈」转向「服务深耕」，让消费者基于真实的产品力和用户服务买单，而非不必要的价格博弈。
也许是一口价发明者，上汽大众比其他企业更早看到了新能源与燃油车的竞争本质，看到了围绕产品价值与市场价值的作用。
让大众在途昂Pro这款产品上，能够基于「油车+智能化」的迭代路线，拿出自己的打法，围绕技术引进与销售创新摸索一套重构合资竞争力的可能。
如果说「一口价」的定价策略的推出，解决了过去消费者对于合资车售价不透明的印象，那么在产品价值上的升级和满足，是消费者们真正选择途昂Pro的核心要素。或许也解释了上汽大众口中，真正的「油电共进」，从不是简单的围绕不同能源形式车型的并行销售，而是让成熟品类持续创造增量价值。
眼下随着，合资一口价蔚然成风，当价格体系进一步透明，当汽车围绕动力、智能、服务持续托举起产品含金量，或许在途昂Pro的下一个成果产出前，上汽大众还会用行动再证明一个道理：有奔头的合资企业低头做事儿，没奔头的合资品牌，才有精力扯着嗓子继续吆喝！
