Jagdpanzer 38(t)“追猎者”（Hetzer）是二战后期德国研制的一款轻型坦克歼击车，其设计基于捷克38(t)轻型坦克底盘。它于1944年中期投产，作为德军在战局后期应对盟军装甲优势的应急产物，却因其低矮的轮廓、合理的火力和装甲以及较低的成本，成为德军末期最实用的坦克歼击车辆之一。
设计与研发背景
二战后期，德国面对盟军愈发庞大的坦克集群和自身工业受创的困境，急需一种机动且易于生产的坦克歼击车来加强防御。尤其是1943年11月柏林Alkett工厂遭轰炸使主力三号突击炮（StuG III）的生产受阻后，德国兵器局转向寻求替代方案。最终选定由占领下的捷克BMM工厂利用其现成的**38(t)**轻型坦克底盘改装开发新型坦克歼击车。设计图于1943年12月中旬完成，1944年1月下旬制成木制样车，并在1944年4月开始量产。新车沿用了38(t)坦克经过加宽加长的底盘和强化的悬挂，并换装了功率160马力的Praga AC/2 6缸汽油发动机与Praga-Wilson变速箱。与此前敞顶、外形高大的“Marder”系列自行反坦克炮不同，Jagdpanzer 38采用了全封闭的固定战斗舱和大角度倾斜装甲设计，造型低矮紧凑，正面装甲厚达60毫米并倾斜60度，防护效果相当于约120毫米垂直钢板。这种设计在提供足够防护的同时，有效降低了车辆轮廓，增强了隐蔽性和生存力。相比基于同底盘的开放式“Marder III”系列，Hetzer通过车体下部15度外倾的装甲板形成六边形截面，拓展了舱内空间以容纳4名乘员，并因全封闭结构增重约5吨，故加宽了履带以降低单位压力。尽管重量增加，新车造价仍相对低廉且生产效率高，在资源匮乏和盟军轰炸频繁的局面下满足了德国快速装备部队的需求。1944年7月，首批Hetzer投入东线服役，并逐步配发给德军步兵师、装甲猎兵营和国民掷弹兵师等部队，用于替换部分StuG III和Marder系列。截至战争结束，共生产了约2,584辆Jagdpanzer 38各型（另有部分底盘改装为救援车或自行火炮），德军也因此获得了一款数量可观且适于防御作战的反坦克利器。
技术性能数据与分析
火力与武器： Hetzer的主要武器是一门75毫米PaK 39 L/48型反坦克炮，可发射穿甲弹和高爆弹等弹药，车内载弹41发。该炮与三号突击炮G型所用火炮威力相当，采用高初速设计，可在1000米距离击穿约95毫米倾斜装甲，使用稀缺的钨芯穿甲弹时穿透力更可达在500米距离120毫米装甲。这意味着对于盟军主力中型坦克如T-34和M4“谢尔曼”，Hetzer在典型交战距离上有足够杀伤力，而对于重型坦克（如IS-2、豹式等）的正面则需要近距或侧面命中才有效。炮手配备光学瞄准镜，德军测试显示在500米距离首次命中率可达99%，1000米也有约71%。辅助武器方面，Hetzer安装了一挺遥控操作的7.92毫米MG34或MG42机枪（备弹1200发），可在车内防护下进行对步兵自卫。
装甲防护： 该车正面装甲厚度为60毫米，上装甲板倾斜60度、下前装甲倾斜40度，呈楔形结构。这一设计使Hetzer正面能够抵御苏军76毫米反坦克炮的直接命中，实战报告表明其正面极难被击穿。侧面和尾部装甲相对薄弱，仅20毫米厚（材质为次级合金钢），顶部装甲8mm、底部10mm。这意味着Hetzer只能防御轻武器和小口径火炮侧后射击，需严防被敌军迂回包抄。德军乘员因此被训练尽可能将车头正对威胁方向，以发挥前装甲优势。车体矮小也使其易于利用地形掩护，仅露出坚固的前部迎敌。实战中常采用**“船形”布置，将Hetzer埋伏在斜坡后，仅露出炮盾开火，从正面看暴露目标高度不足0.8米。值得一提的是，初期型号的驾驶潜望镜外罩被发现会形成弹坑**（shell trap）导致跳弹射入，于是自1944年10月起改为埋入式潜望镜以消除这一弱点。
机动与结构： Jagdpanzer 38战斗全重约15.7吨。其长6.27米（含炮管）、宽2.63米、高仅2.17米，体积比德军其他坦克歼击车都要小巧（例如Jagdpz IV高1.85米，StuG III高2.2米左右）。Hetzer搭载一台捷克Praga 6缸汽油发动机，排量7.8升，输出功率160马力。功重比约为每吨10匹马力，公路最高时速可达42公里/时，越野约每小时18公里，行驶距离（续航）在公路约180公里。虽然速度不算突出，但由于重量轻、履带接地压强小，越野机动性尚可。底盘采用钢板弹簧悬挂和较大的负重轮，以适应增加的重量。由于火炮右置，初期车辆出现车头右侧悬挂过载下沉现象，通过强化悬挂弹簧在生产中得到缓解。变速系统为5速前进1速倒车，转向结构允许原地转向，使车辆在狭窄地形中调头较为灵活。不过，由于火炮固定在车体，左右射界仅有约5度（左）至11度（右），超过范围就需转动车身瞄准。因此在快速遭遇战中略显笨拙，不及有炮塔的坦克灵活。
视野与乘员： Hetzer乘员为4人，布局为驾驶员在左前、炮手在左中、装填手在左后，车长位于炮右后方。由于舱内空间狭小，炮尾和防盾隔板将车长与其他乘员几乎隔开，车长周视观察受到一定限制。尤其当舱盖关闭时，Hetzer几乎无法观察右侧死角，这在近距离巷战中是个弱点。德军曾计划在改进型上增设全向潜望镜以改善视野，但未及投入实战。为弥补感知不足，Hetzer配备车长潜望镜和炮手瞄准镜，通常成对协同作战，一辆射击时另一辆观察弹着并通过电台校正，以提高首发命中机会。总体而言，Hetzer在火力和防护上达到了良好平衡，但以乘员舒适度和全向视野为代价换取了低矮紧凑的设计。
上述博物馆藏品照片展示了Hetzer的外观特征：车体正面为大倾角装甲板，构成尖锐的楔形，炮盾厚重突出；车身低矮紧凑，几乎与旁边的吉普车高度相当。追猎者采用这类设计，使其在战场上易于伪装隐藏，同时正面防护力远超早期的开放式自行反坦克炮。
实战运用方式与典型战术
Hetzer被设计成一种伏击型坦克歼击车，其战术运用强调隐蔽、防御和奇袭。凭借低矮的轮廓和全覆盖的装甲，Hetzer非常适合预先埋伏在交战区域的隐蔽物后方，在敌军坦克接近时突然开火。典型部署是选择一处有利地形（如树林边缘、村镇废墟或起伏地形的反斜面），仅将车头和炮管探出掩体，在敌方进入有效射程时首发攻击敌领先坦克。这样的伏击往往能在敌军反应前击毁目标并迅速转移。由于Hetzer侧后装甲薄弱，车组通常避免贸然进攻，而是采取后发制人策略，迫使敌坦克在遭受打击后慌乱转向，从而暴露侧翼给友邻火力。
在防御作战中，Hetzer经常被编入步兵师属的装甲猎兵营或反坦克连，充当步兵反坦克屏障的核心火力支援。例如在防守苏军坦克突击时，数辆Hetzer可依托村镇或野战工事组成交叉火力网：第一辆开火后迅速隐蔽，第二辆则观察弹着并开火攻击，对暴露目标轮番射击。这种战术可在短时间内重创敌装甲部队而自身伤亡很小。德军装甲兵总结认为Hetzer的低姿态和倾斜装甲非常适合其主要任务——反坦克伏击，同时在步兵进攻或防御时也能用火炮和机枪提供一定支援。由于装备有高爆弹药，Hetzer有时也用于摧毁敌火力点或支援己方步兵攻击，但其无炮塔设计限制了在巷战和近战中的灵活性。
Hetzer在战术运用上也有明显局限。首先，其火炮射界狭窄，遇到快速迂回的目标时往往需要整个车体转向，增加了暴露风险。其次，乘员视野受限，尤其车长很难及时发现来自侧后的威胁。因此单辆Hetzer作战容易因顾及不到侧翼而遭敌包围，各编制通常要求至少两辆协同，一辆负责警戒和观察修正，另一辆负责射击。再次，由于空间狭窄，长时间战斗易造成乘员疲劳，装填和指挥效率会下降。这些缺点在进攻行动中尤为突出，使Hetzer更适合防御型战斗。整体而言，Hetzer把“以静制动”的战术发挥到了极致：在己方选择的地点等待敌人上钩，以突然而准确的火力击破对手，然后迅速隐蔽或转移阵地。
作战记录与战场表现
自1944年7月投入东线战场以来，Hetzer逐渐在德军装甲猎兵部队中担负重要角色。首批服役单位第731反坦克歼击营隶属德军北方集团军群，在苏德战线北段投入实战。一份东线报告描述了一次典型战绩：某Hetzer连在一次防御战斗中击毁了20辆敌军坦克而无一损失。另有战报称，一个由Hetzer组成的战术群曾在短时间内摧毁了57辆敌坦克，其中包括2辆在800米外被击毁的苏军IS-2重型坦克。这些战例显示，若地形有利、配合得当，Hetzer完全能以少胜多，给对方装甲部队造成重大杀伤。
Hetzer参与了东线多场防御战役，包括1944年夏秋德军于波兰和波罗的海地区的迟滞战，以及1945年初在匈牙利的最后反攻中均有其身影。德军盟国匈牙利也获得了75辆Hetzer投入本土防御。在苏德战场的残酷环境下，Hetzer的乘员普遍对其正面防护和火力表示信心，有战斗详报指出：“除侧后命中外，我们仅在正面迎击俄军76.2炮时几乎未有损失”，步兵也对这种火力低矮却犀利的坦克歼击车产生了依赖感。当然，一旦Hetzer阵地被侧翼包抄或遭遇压倒性炮火，其薄弱装甲意味着损失在所难免。
在西线，Hetzer同样在1944年末开始出现于战场。随着德军在诺曼底战役后转入战略防御，部分Volksgrenadier师和装甲师的反坦克营装备了Hetzer，用于坚守西线防线并参与反突击。阿登反攻（突出部战役）期间，一些德军步兵师的猎兵连就使用Hetzer在森林地域伏击盟军装甲纵队，利用狭窄道路和复杂地形迟滞美军坦克推进。据战后统计，Hetzer在1944-45年西线与东线皆作出了重要贡献。例如在1945年3月美军横渡莱茵河前的防御中，Hetzer曾用于德军短暂的反击行动和城市街垒战，不过巷战中其射界受限的劣势更加明显。有趣的是，1944年华沙起义中波兰家乡军曾缴获一辆Hetzer（昵称“Chwat”）并投入巷战，用其坚固装甲充当路障抵挡德军反扑。战争末期，随着德国溃败，大批Hetzer陷于弹尽燃料绝的境地被乘员弃毁或缴获；也有一些在1945年5月前后转交给亲德的武装组织甚至平民自卫队短暂使用。
纵观其战场表现，Hetzer在其擅长的防御伏击中战绩不俗，常以小规模单位取得击毁数倍敌军坦克的战果。然而在主动进攻或遭遇战中，其缺点也导致不小损失。在绝大多数情况下，Hetzer作为防御型利器发挥了应有作用，被德军官兵誉为“坚定的坦克猎手”。截至战争结束，有相当数量的Hetzer幸存下来，这不仅因为其产量较多，也是因其在混乱撤退中经常由于机械可靠而得以保存。如今，Hetzer成为二战中留存数量最多的德制坦克歼击车之一。
同期其他坦克歼击车对比
Hetzer在二战末期同其它各国和德军自家的坦克歼击车型相比，具备独特的优劣势。下面从火力、装甲防护、机动与可靠性、生产成本与数量以及战术效果等方面，将Hetzer与同期几款典型坦克歼击车作对比分析：
火力： Hetzer配备75毫米L/48反坦克炮，能够击毁大多数中型坦克；其火炮性能与德军主力三号突击炮G型相当。**StuG III（三号突击炮）**自1942年起改装75毫米StuK40 L/48炮，火力水平与Hetzer相近，单位载弹更多（54发）且射速略高，但本质上相当。**Jagdpanzer IV（四号坦克歼击车）**早期型号亦为75毫米L/48炮，火力相同；但后期的IV/70型号换装了75毫米L/70长身管炮，穿甲威力显著提升，能在远距离对付重型坦克。苏联SU-76装备76.2毫米ZiS-3炮，因火炮口径和初速限制，反坦克威力不及德军75毫米炮，面对德军重型坦克（如豹、虎式）时往往需要侧面射击才能奏效。美国M10坦克歼击车配备3英寸（76.2毫米）M7炮，威力接近苏军76炮，略逊于德军75 L/48，在面对德军豹式坦克的正面装甲时力有未逮，需要使用稀有的高速穿甲弹才有机会穿透。然而M10的炮装于可旋转炮塔，射界360度，使其在机动中开火更灵活，这是固定战斗舱设计的Hetzer无法比拟的优势。
防护： Hetzer的装甲采取极端倾斜设计，前甲等效厚度约100+毫米，正面防护在同级车中名列前茅。但其侧后仅20mm防护，顶盖敞小缺口曾被诟病。StuG III正面厚度一般80mm（有的加装附加装甲达110mm），侧面30mm，整体防护中规中矩。Jagdpanzer IV正面80mm倾斜装甲，防护力与Hetzer相当甚至略强（因面积更大），侧裙30mm亦优于Hetzer。SU-76防护最弱，正面仅2515mm且顶部开放，几乎只能防御机枪和小炮。M10的装甲也较单薄，车体前装甲约38mm倾斜，炮塔正面57mm，总体介于轻坦和中坦之间。因此在面对敌方反坦克火力时，Hetzer和德国同类坦克歼击车有较强生存力（尤其正面对抗），而SU-76和M10更依赖利用距离或掩体避免直接命中。
机动与可靠性： Hetzer重量适中(16吨级)且动力尚可，最高速约42 km/h，越野机动良好。其采用源自捷克38(t)坦克的机械平台，该平台以可靠性著称，维护相对简便，这也是Hetzer被评价较可靠的原因之一。StuG III基于三号坦克底盘，重约24吨，装甲增厚后发动机（300马力迈巴赫）负荷较大，但公路速度仍可达40 km/h。StuG系列经历战争大半程生产改进，机械性能成熟稳定。Jagdpanzer IV重量更高（25.8吨），发动机同为300马力，因正面加重导致机动性稍差，公路最高速仅35 km/h，在泥泞地形行动迟缓。此外IV/70车头过重还易导致悬挂故障，不过总体可靠性与潘策IV底盘一致，尚可接受。SU-76仅重10.5吨，用两台汽车引擎拼接驱动，总功率140马力，速度可达45 km/h。早期SU-76曾因机械同步问题导致大量故障（士兵戏称其为“骨头汤”，取俄语谐音，意指脆弱)，改进型SU-76M取消一台发动机后可靠性大幅改善。其轻型底盘维护简单，红军对其机动性评价良好。M10重约30吨，采用M4谢尔曼底盘（部分型号用通用汽油机450马力，部分用双柴油机375马力），公路速度约48 km/h。凭借成熟的谢尔曼底盘，M10机械可靠耐用、跨越地形能力佳，这是美制装备的一大强项。
生产数量与成本： Hetzer在德军末期的紧迫生产中制造了约2,800辆，单位造价低于同时期中型坦克。据资料，其结构设计简化了制造流程，适合大规模生产。相比之下，StuG III作为德军产量最高的装甲战斗车辆之一，总产量超过9千辆（其中StuG III G型约8,400辆)。Jagdpanzer IV各型合计约生产2,000辆（其中L/70长炮型占一半），因底盘与四号坦克共线生产，一度引发资源争夺。SU-76是苏联大量取代轻型坦克的产物，简易高效，产量高达14,292辆（为二战产量第二高的苏军装甲车，仅次于T-34），其成本也极低，被称为“步兵的自走炮”。M10则是美军数量最庞大的坦克歼击车，共生产约6,706辆（包括M10A1型），底盘通用降低了成本。就单位成本而言，SU-76造价最低、Hetzer次之，StuG III和M10居中，而Jagdpanzer IV因底盘和结构更复杂成本最高。需要指出的是，德国后期更重型的坦克歼击车如猎豹（Jagdpanther）和猎虎（Jagdtiger）尽管火力防护更强，但因成本高产量低（分别生产392辆和约80辆），战场贡献反而不及上述几款轻型/中型歼击车。
战术效果： 在战术运用上，各车也有鲜明区别。Hetzer和StuG III由于没有炮塔，最适合伏击和防御战，依托隐蔽物发挥威力——StuG III曾广泛用于德军装甲部队，以攻坚和反坦克双重角色取得巨大战果，而Hetzer更专注于反坦克，在德军后期防线上充当“定点猎手”。Jagdpanzer IV与StuG III类似，也用于坦克师反坦克连，在诺曼底和阿登等战役中有效抗击盟军坦克。不过Jagdpanzer IV长炮型在远距离反坦克上优势明显，但因为机动不便，在需要快速机动作战时不如轻型的Hetzer灵活。SU-76则常被用于步兵支援和伴随坦克集群推进，因防护不足，它很少正面对抗德军坦克，更多用机动迂回配合侧击敌装甲或提供火炮支援。苏军步兵称其为“步兵的空调列车”（因顶部开放凉爽），表明其更多承担炮兵任务而非硬碰硬反坦克。M10坦克歼击车在美军战术中用于机动防御和伏击，它凭借炮塔可以在隐蔽地点快速转移射击方向，执行“射后即撤”战术以袭击德军坦克。但M10敞开的炮塔让乘员易受炮击破片和步兵近身攻击，这在欧洲茂密地形中是个隐患。总体而言，Hetzer在战术效果上与StuG III等德军无炮塔歼击车类似：防御中发挥重大作用，但进攻灵活性受限；相比之下，美苏的SU-76和M10在多用途性上更突出，但在与重装甲目标对抗时显得火力不足或防护不够。
末期德军最实用的坦克歼击车之一
综合来看，Jagdpanzer 38“追猎者”之所以被认为是德军后期最实用的坦克歼击车之一，源于其在战略资源匮乏背景下达成的性能平衡和大规模部署。首先，Hetzer以相对低廉的成本提供了足以抗衡敌方中型坦克的火力和防护。在1944-45年德军节节败退、重型坦克凤毛麟角的情况下，数百辆Hetzer的集中投入有效弥补了反坦克火力缺口。德国装甲兵总监古德里安曾强调，这种廉价坦克歼击车为步兵师赋予了有限但宝贵的机动反装甲能力。相较之下，像“猎虎”这样过度追求火力的庞然大物因产量和机动性问题难有全局影响，而Hetzer则以“物美价廉”在防御作战中扮演了不可或缺的角色。
在战术层面，Hetzer影响了德军后期的防御思路。德军愈发依赖大量布置隐蔽坦克歼击车来构筑反坦克屏障，而非机动坦克决战。追猎者的小巧身形和伏击战术与德军末期“固守结合反突击”的防御理念不谋而合。当盟军装甲洪流推进时，多支Hetzer伏击分队伏于各要点，令敌人每前进一步都付出代价。这种“坦克猎手网络”成为德军后期以弱抗强的一种策略，其作用在东线尤其明显。可以说，Hetzer的广泛服役增强了德军防御纵深中的反坦克韧性，对迟滞盟军装甲攻势起到了积极作用。
Hetzer的影响还延续到了战后。在捷克斯洛伐克，这款坦克歼击车于战后继续生产改进（代号ST-I、ST-III），总计制造约180辆用于该国军队训练，并出口了158辆称为G-13型的车辆给瑞士。瑞士一直使用这些G-13直到20世纪60年代，充分证明了Hetzer设计的耐用和实用性。如今很多博物馆中的“Hetzer”其实就是瑞士退役的G-13。在其他国家，一些缴获的Hetzer也服役于战后初期的波兰、罗马尼亚等军队。战后坦克设计虽然迈向主战坦克的一体化道路，但追猎者所体现的“小巧低姿态、强火力防护、成本低廉”的哲学在某种程度上影响了冷战初期一些轻型反坦克车辆的发展思路。例如法国的AMX-13轻坦和瑞典的无炮塔S坦克，都可看到注重低矮轮廓和伏击作战的影子。Hetzer作为二战德军最后的量产坦克歼击车，其成就既在于战时雪中送炭般填补了德国防御的需求，也在于为后来的技术提供了经典的轻型坦克歼击车范例。
