最近几年，一汽-大众陷入成长的烦恼，销量增长停滞，市场份额逐渐萎缩，丢掉了把持多年的销冠，从中国车企老大退居合资阵营的老大。
与此同时，一汽-大众依然是一家优秀企业，依然保持着强大的竞争力，即便在新能源和智能化不断冲击之下，一汽-大众依然是市场销量最大的车企之一，依然是市场最优秀的车企之一，做到这一点难能可贵。
当然，在这个新能源和智能化的时代，一汽-大众确实面临种种危机。一方面一汽-大众本身就是大船，年产销量200万辆的级别，想要掉头谈何容易。此外，一汽-大众毕竟是一家合资车企，背后是两大股东，必须考虑两大的股东的意愿。尤其是大众集团，在一万多公里之外的欧洲，和中国市场隔着千山万水，依然是决定一汽-大众未来发展的关键力量。
所以，一汽-大众的转型慢半拍也很容易理解。
10款新能源车即将登场
当然从最近开始，尤其从2025年开始，我们发现一汽-大众在迅速弥补短板。一方面产品的智能化大幅度提升，多款全新车型直接安装上副驾驶屏，比很多造车新势力还激进。智能驾驶方面积极和大疆等本土企业合作，直接达到L2+级别，迅速弥补了产品短板。
就在3月17日，大众汽车集团与中国一汽在德国签署战略合作协议。根据协议，自2026年起，一汽-大众将新增11款专为中国市场打造的大众汽车及捷达（参数丨图片）品牌全新车型。值得一提的是，这11款新车包含10款新能源车，只有一款燃油车。
更具体一些，10款全新新能源车型，包括6款纯电车型，2款插电式混合动力，2款增程式混动车型。
再具体分解一下，这11款车型的分布。
其中6款纯电动车型，涵盖1款MEB平台纯电车型基于CEA的智能化升级；2款基于CMP平台的紧凑级纯电动车型，还有2款基于未来先进平台的中型纯电动车型。此外还包括捷达品牌的首款纯电动车型，面向入门级细分市场。
2款插电式混动车型，定位紧凑级，基于CMP平台打造；
2款增程式混动车型，定位中型车，基于未来先进平台打造。
当然，作为现有燃油车矩阵的延续，一汽-大众还将继续推出一款燃油车型。
主打听劝，一汽-大众开始大象转身
整体评价，必须承认这是一汽-大众史无前例的大手笔，连续推出11款全新车型，显然将重塑一汽-大众目前的产品格局。这是一汽-大众自从成立以来最密切也最宏大的新车投放计划。在度过一段新车投放沉闷期后，一汽-大众从新迎来新车的高密度投放，这将显著提升一汽-大众的竞争力，巩固一汽-大众在合资阵营的龙头地位，表达和体现一汽-大众集团对于中国市场的信心，并将振奋合资军团的军心，带动更多合资品牌推出新车。
根据官方宣言，11款新车中，10款为新能源车，只有一款为燃油车。意味着一汽-大众做出了重要的战略抉择，在经过几年深思熟虑和痛苦思考之后，开始全面向着新能源转型。不但不再坚持以燃油车为主的一条腿走路，甚至两条腿走路也有了侧重，11款全新车型中，10款是新能源，只有一款是燃油车，已经表达了一汽-大众对于未来市场的态度。
未来一汽-大众将会全力拥抱新能源，更多资源和力度将会押注新能源赛道。此外尤其是值得点赞的是，在新能源路径选择方面，6款纯电车，两款插混车，还有两款增程新能源，意味着一汽-大众在技术路径方面全面开花，全面围剿，主打听劝，没有过于偏爱。对于新能源的不同路径，保持着全面投放，这也可以避免偏科可能导致的路径风险。
总之，从目前一汽-大众的新车力度，以及坚决向着新能源转型的决心，意味着在经过深度思考之后，一汽-大众在华发展的方向已经明晰，以一汽-大众深耕中国市场多年积淀的雄厚实力，以及一汽-大众对于中国市场的理解，再加上一汽-大众大象转身的魄力，一汽-大众在转换赛道之后有望扭转局面，打开新的增长窗口。
推新速度可以再快些
当然与此同时，一汽-大众的新车战略也并非完美无缺，尤其是步子可以迈得再大一些，力度可以再强一些。比如全新11款车型，需要等到2026才会投放市场。虽然按照德国大众的效率，这已经属于超常规发展的速度，但在瞬息万变的中国市场，这个速度还不够快，还不够适应中国市场进化节奏。
在中国汽车市场，很多品牌直接就是发布会后，产品就会迅速亮相，实现发布即量产。典型比如比亚迪，天神之眼发布会后，一连串搭载天神之眼的新车就鱼贯上市；超级e平台刚刚发布，当天出身于超级e平台的唐L和汉L就开始预售。很多新势力品牌，更是年初发布产品规划，等到年终新车已经亮相，大幅度压缩过渡时间，使得期货迅速成为现货，抓住宝贵市场时机，实现利益和效率最大化。
捷达是一张保留好牌
值得一提的是，在一汽-大众电动化过程中，其实还有一张牌可打，这张牌就是捷达品牌。在一汽-大众官宣11款新车中，其中10款属于大众旗下，捷达旗下只有一款新车，一款纯电车型。意味着在一汽-大众新能源转型大背景下，捷达品牌依然是一个从属和替补品牌。其实捷达品牌完全可以发挥更大价值，实现更大期望。
原本，大众之所以在新能源发展上犹豫保守，根本原因在于，大众品牌在燃油车领域有着深厚积淀和雄厚影响力，如果更换到全新新能源赛道，那么大众在燃油车领域的雄厚积累和巨大投资就会大幅度贬值。另一方面，市场以及消费者对于大众的认知，同样也被禁锢在燃油车领域，人们普遍认为大众有着技术先进的发动机，有着扎实完整的底盘，有着精湛的机械性能，这些也是大众称霸燃油车市场多年的物质基础。当大众品牌转型新能源，其实自己并不情愿，消费者也不适应，其实是事倍功半。
相比大众品牌，捷达品牌显然没有这些历史包袱，作为一个“基本全新的品牌”，捷达品牌本身就诞生在新能源方兴未艾的时代，天生具有时代的印记。如果将捷达品牌独立为一个新能源品牌，停止生产大众淘汰的“鸡肋”车型，全面投产面向未来高度智能化的新能源车，对于大众来说风险性显然更小，消费者也更容易接受，同时可以充分发挥一个全新品牌的更大价值。
无论如何，在入华三十多年后，一汽-大众还是做出了艰难的转型选择，对于一汽-大众这个多年老大，这是一个痛苦选择，也是一个必然选择。不过一汽-大众如果可以在中国市场因应形式，顺利实现电动化和智能化转型，那么面对相对保守的欧洲市场以及全球市场，大众显然将更快获得更为优秀的竞争力，并在未来更激烈的全球竞争中获得更大先机。
