2016年11月1日，在中国总理和马来西亚总理的见证下，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币。这一全长600公里的铁路工程将连接从巴生港至吉兰丹道北等8个重要城市，预计5-6年完工。马来西亚交通部部长Datuk Seri Liow Tiong Lai称，中国将向马来西亚提供550亿人民币的软性贷款用于建造，预计该工程的成本会是类似那个数额。除了提供资金外，两国也将签署一份工程建设合同，中国将进行该铁路线的详细工程设计，采购所有的材料和设备，并将这些设施交付给马来西亚。
LMS滨海任务舰（资料图）
整条铁路长688公里，需要投资人民币1080亿元。一旦建好，马来西亚国内的物流、工业、旅游、商业都能得到大力发展，可谓意义重大，功在千秋。经过和德国、加拿大、日本等国企业集团的激烈竞标，我国脱颖而出，拿下项目，这也是我国高铁项目在海外获得的最大一笔订单。同时，我国拿出了百分百的诚意，将为这个项目提供85%的贷款，分20年还清，如此优厚的条件，世界绝无二家。
在铁路项目方面，中马两国签订了“东海海峡经济走廊”框架下的高速铁路项目，该项目旨在建设一条连接吉隆坡与新加坡的高速铁路，总投资金额达到数千亿美元。旨在进一步推动两国及东南亚地区的互联互通。在造船业方面，中国与马来西亚合作建造了18艘大中型舰船，这些舰船主要用于维护和保护两国间的海上贸易和海洋资源。这一合作不仅促进了两国军事关系的紧密，也为中国船舶制造业提供了重要的市场机会。
事情的起源必须得从马来西亚政府领导人的更换说起，这项和中国合作的铁路建设，是在马来西亚前一任领导人纳吉布的努力推动下达成的。纳吉布在初上任时，面对马来西亚迟缓的经济，以及国内经济发展地域间差距非常大的问题进行了仔细地考察，意识到马来西亚的经济，长时间以来都是在依靠沿海地区，尤其是东部沿海地区的发展。
中马合作（资料图）
2016年，中马双方签署了一份协议，要在马来西亚东海岸建设一条铁路。我们投入了大量人力，财力，修了不到一年的时间，马方突然反悔，声称不愿意和我们继续合作。毕竟马来西亚是甲方，不合作可以，那么必须按照合同规定，违约的一方要向另一方赔付358亿。2018年的时候，满头银发90岁高龄的马哈蒂尔在选举中，再一次担任马来西亚的领导人。上任以后第一件事情，叫停了正在修建的东海岸铁路项目。
“最后三个月为期限，358亿的违约金如果还不能按时到账，18艘军舰就全部没收”这是中国少有的在国际上的强硬喊话，而对方则是东南亚的一个小国马来西亚。中国自从登上国际舞台之后，一直都是充分展现自己的大国风范，对于强国我们不卑不亢，对于小国我们礼遇有加，在对方有困难之时我们也是力争合作避免矛盾，在国际社会上有着极高的评价。
中马合作（资料图）
这场冲突的起因并非一朝一夕，而是积累已久的信任危机。中马两国原本在铁路和舰船项目中取得了显著进展，彼此合作，互利共赢，取得了令人瞩目的成就。马来西亚政府原本曾在多个场合称赞中方的慷慨合作和技术支持。然而，在即将完工的时候，马方以经济困难为由将这段原本和谐美好的合作关系撕裂，给我国带来了巨大的经济损失。中国的态度清晰明确：诚信为本，协议至上。若要合作，首先必须讲究信誉，遵守承诺。
