美军六代机F-47细节图曝光，竟和歼-20相似？美媒悲观：不如中国

标题：项目“花落”波音，官宣的美国空军六代机靠谱吗？

3月21日，美国总统特朗普在白宫召开了一场备受瞩目的新闻发布会。会上，他宣布波音公司成功拿下美国空军“下一代空中优势”（NGAD）战斗机的研发合同，这款战机被命名为F-47。

根据特朗普的说法，F-47将逐步替代现有的F-22战机，并主要部署于印太区域，承担高端空战任务。他还声称，这款战机有能力“重新定义空战规则”。此外，特朗普充满信心地表示，F-47将在未来十年内逐步交付部队使用。

在讲话中，特朗普特别强调了F-47所具备的“最前沿隐形技术”，称其为“史上最强、性能最优、杀伤力最大的飞机”。不过，这种夸大的描述往往只是新武器亮相时的标准套路，不必太过当真。

F-47的命名也颇具深意。当前，特朗普是美国第47任总统，而中国近期试飞的六代机原型被称为歼-36。有趣的是，F-47的编号无论是个位数还是十位数都比歼-36多1，似乎暗示着美国的六代机不仅要在技术上超越对手，还要全面领先一代。

鸭翼依旧存在

但现实真的如此简单吗？仅仅靠数字上的优势就能赢得竞争吗？显然没那么容易。

美军公布的F-47初步设计图一经发布，就引发了专家们的广泛讨论。从设计上看，这款所谓的“第六代战斗机”似乎并未完全摆脱第五代战机的影子。通常来说，六代机应具备“三无”特征——无鸭翼、无水平尾翼和无垂直尾翼，以实现全方位隐身与高机动性。

然而，F-47的设计草图中依然保留了这些传统布局，甚至采用了类似歼-20的鸭翼设计和倾斜向上的机翼结构。因此，F-47到底算不算真正的六代机，其隐身性能能否显著提升，目前仍是个未知数。

动力系统方面，据说F-47配备了新型自适应发动机，这确实符合六代机的发展趋势。但具体性能参数至今未公布，外界无法判断其实际能力。此外，F-47的武器舱设计仍然以内埋式为主，但空间似乎有限，是否能容纳足够的先进弹药也是一个疑问。总体而言，F-47目前更像是停留在概念阶段的产品，距离真正飞行还有很长一段路要走。

有人戏谑地指出，与其称F-47为六代机，不如说是五代机的“强化版”，或者干脆叫它“五代半”。

更令人意外的是，这次研发项目的主角并非洛克希德·马丁公司，而是波音公司。要知道，洛马在隐身战机领域堪称“领头羊”，从F-117到F-22再到F-35，积累了深厚的技术储备，几乎被视为六代机研发的最佳人选。

相比之下，波音虽然在四代机如F-15和F/A-18上表现出色，但在五代机的竞争中却屡遭挫折，甚至连F-35项目都没能参与其中。如今突然成为六代机研发的主角，不少人认为这是个“强人所难”的决定。

事实上，美国空军内部也有不少质疑声音。前空军采购主管罗珀曾直言不讳地批评道，选择一家缺乏隐身战机量产经验的公司来承担这一重任，简直是“自找麻烦”。近年来，波音在军用航空领域的表现并不突出，尤其是737 MAX事件暴露出其工程能力和项目管理方面的不足。现在让波音扛起六代机的大旗，究竟是胸有成竹还是另有隐情，目前还不得而知。

再看中国这边，六代机的研发似乎已经取得了一定进展。沈阳飞机工业集团和成都飞机工业集团分别推出了歼-50和歼-36两款原型机，并完成了试飞。特别是歼-36，外界普遍认为其在隐身性能和机动性上已达到六代机标准。

反观美国，至今没有一架公开试飞的六代机。有人担忧，F-47的研发周期和预算控制是否会像F-35那样失控，最终沦为一个烧钱的无底洞。毕竟，NGAD项目早在几年前就已经启动，当时的目标是打造一款“性价比高”的下一代战机，但从目前情况来看，F-47的研发费用恐怕不会便宜。

波音虽然拿到了合同，但其在隐身技术上的短板可能会导致更高的试错成本。再加上美国军工体系一贯存在的“层层加价”问题，F-47的单机造价很可能超出预期。届时，国会是否愿意批准这笔资金，军队是否有能力负担，都是需要解决的大问题。

正因为如此，许多美媒对这款“概念六代机”持悲观态度，认为其与中国的六代机相比存在明显差距。

F-47的相关设计数据

F-47背后其实隐藏着浓厚的政治意味。特朗普刚上任不久便高调宣布这一项目，显然是为了给自己“立功”。至于波音为何能够中标，外界猜测可能与华盛顿的利益博弈有关。近年来，波音在民航市场遭受了不少打击，急需一份大订单来提振士气。而特朗普政府或许也希望借此机会扶持国内制造业，刺激就业增长。相较之下，技术突破似乎成了次要考虑因素。这种“政治优先”的逻辑在美国军工项目中并不少见。