法拉利车手勒克莱尔和汉密尔顿原本分别以第5和第6名完成中国大奖赛，但两部赛车都因为技术违规被取消资格。
勒克莱尔的赛车在过磅时被发现违反最低车重。在比赛起步时，勒克莱尔曾与队友汉密尔顿发生碰撞导致前翼受损，但赛会强调在验车时先连同脱落的前翼部件一起过磅，然后换上完整的后备前翼进行第2次过磅，再在抽空燃油后发现车重只有799公斤，比最低重量轻1公斤。
与此同时，汉密尔顿的赛车也出现底板过度磨损的情况。赛会在车尾的底板防滑板指定位置测量后发现，左边厚度为8.6毫米、车身中心线为8.6毫米、右边为8.5毫米，低于规定的9毫米。
结果裁判按照规则，取消两位车手的正赛资格。裁判在两份判决书中提到，肇事车队承认没有任何可以减轻责任的因素，而且这是车队本身的失误。除了法拉利，Alpine的加斯利也因为赛车违反最低车重被取消资格，使中国站成为近年最多车手被取消资格的比赛。
事后法拉利发表官方声明解释：“在FIA的赛后验车中，我们的两部赛车都被发现有不同的技术违规问题。”
“16号车（勒克莱尔）的重量比最低车重轻不到1公斤，而44号车（汉密尔顿）的车尾防滑板过度磨损，少了0.5毫米。勒克莱尔今日采用一停策略，导致轮胎磨损非常严重，最终令赛车出现重量不足的情况。至于汉密尔顿的防滑板磨损问题，原因是我们在预测磨损时出现些微偏差。”
“我们没有任何从中获取优势的意图。同时会从今天的事件中吸取教训，确保不会再犯同样的错误。无论是对我们自己，还是对一直坚定支持我们的车迷来说，这绝对不是我们在中国站周末所期望的结果。”
这次取消资格难免让人联想到2023年的美国大奖赛和去年的比利时大奖赛。值得一提的是，COTA也是汉密尔顿和勒克莱尔上一次被取消资格的赛站，当时两人都是底板防滑板磨损过度，而汉密尔顿当年仍效力梅奔。
在官方声明中，车队将勒克莱尔被取消资格的原因归咎于轮胎过度磨损，主因是他采取一停策略。不过即使连轮胎供货商都预计上海站将是一场两停比赛，但结果大部分车手都选择使用一停，因为今场比赛首次投入实战的新C2硬胎的耐用度比预期更好。
两部法拉利被取消资格意味着法拉利失去大量积分，目前法拉利在车队积分榜只有17分暂居第5位，已经被领先的迈凯伦抛开61分。胜出周六冲刺赛的汉密尔顿和勒克莱尔经过两站比赛后分别只得9分和8分，位列车手榜第9、10位。
