据新华社援引新德里电视台消息，印度首艘国产航母“维克兰特”号于当地时间7月29日交付海军。印度对航母的追求由来已久。早在20世纪60年代就有了相关想法，1999年正式启动国产航母“维克兰特”号的研制计划。从时间跨度来看，历经23年才完成交付，这期间波折不断。最初它还有个名字叫“蓝天卫士”，2004年为纪念首艘航母才改为“维克兰特”号 。2005年项目启动，2009年铺设龙骨，本以为能顺利推进，结果后续进展却十分坎坷。
航母（资料图）
在建造过程中，“维克兰特”号多次提前下水。2011年12月首次下水时，实际仅完成1.4万吨的建造量，当时是为了腾出船坞空间，这也使得后续舾装工作被迫中断。2013年8月第二次下水，舰体完成度也仅为75% 。2015年5月第三次下水时，舰岛、雷达等关键设备都还未安装，舾装进度严重滞后。原本计划的预算从300亿卢比一路飙升到40亿美元，超支幅度高达600%。如此高的成本投入，却没有换来相应的建造质量和进度。
从技术层面来看，“维克兰特”号号称国产化率达76%，但仔细分析就会发现，其中多为油漆、涂料等非核心部件。其核心系统高度依赖外部供应链，特种钢材依靠俄罗斯进口，燃气轮机来自美国通用电气，雷达与电子系统由法国、以色列等国提供，舰载机起初采用俄罗斯米格 - 29K 。这种“万国造”的模式虽然在一定程度上节省了部分研发成本，却带来了严重的系统兼容性隐患。比如以色列提供的相控阵雷达与俄罗斯动力系统曾出现数据传输延迟问题，很多系统之间需要不断调试才能勉强运行。
好不容易到了海试阶段，2021年8月开始首次海试，结果又出现了新问题。在试航过程中，“维克兰特”号在低海况条件下航行时，被发现有严重的“磕头”纵摇现象，这意味着该舰在全舰重心和水下部分的设计建造上可能存在缺陷。即便如此，印度海军依然继续展开试航，进行了三次试航后，就认为基本完成了全舰各分系统试验、航空系统试验和舰机合练等，达到了交付要求。
航母（资料图）
然而，交付后的情况却不尽如人意。交付仅7天，就传来柴油发电机爆炸以及电路故障等设备问题。更严重的是，这艘航母本身还存在诸多技术硬伤。拦截系统不成熟，难以有效拦截敌方飞机和导弹；雷达系统定位目标时误差极大；舰载机数量不足，起降能力也受到质疑。而且其硬件设备，包括舰船整体结构和材料，质量问题严重，安全性和耐久性都备受质疑。
其实，印度航母出现这些问题并非偶然。从社会层面看，印度的种姓制度使得来自不同社会阶层的人员参与项目决策和执行，这在一定程度上影响了项目的效率和质量。从工业基础角度，印度工业体系脆弱，连单兵轻武器都难以做到自研自产，此前英萨斯步枪、阿琼坦克、光辉战斗机等项目的失败就是很好的例证。再看印度航母项目本身，早期的维拉特号航母项目完全失控，与俄罗斯合作建造的维克拉玛蒂亚号航母也成为军方的沉重负担，一直持续产生巨大成本压力。
此外，印度军方在项目管理上存在短视和无能的情况。目标定得过高，却不注重实际情况，用纳税人的钱去追求一些虚无缥缈的指标，还不愿意吸取过往失败项目的教训。印度政府在其中也起到了负面作用，下达极高的预计指标，但拨款却总是不足，再加上政府和军方存在贪污问题，使得航母项目的困境愈发严峻。
航母（资料图）
如今，“维克兰特”号航母面临着诸多难题。如果要解决这些问题，重新进行维修甚至回炉重造，不仅需要投入大量的资金，还需要耗费漫长的时间。若这些问题得不到妥善解决，这艘航母很可能沦为“废品”，无法真正发挥其应有的战斗力和战略价值。印度若想在航母建造以及军事装备发展上取得实质性进展，必须从根本上解决工业基础薄弱、项目管理不善、贪污腐败等一系列问题，脚踏实地，逐步提升自身实力，而不是盲目追求速度和表面的成果。否则，类似“维克兰特”号这样的困境很可能会再次上演 。
