26.99万元起售的上汽大众途昂（参数丨图片）Pro，可谓2025年主流合资品牌首款强势反攻的燃油旗舰。
上汽大众集中精力强势聚焦，在短短20天时间里，完成了新车发动机的技术讲解、整车安全测试、长途试驾以及新车上市。
3月10日，当上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强宣布新车“一口价”为26.99万-31.99万元，且整车终身质保时，现场发出欢呼。
“今年B级车SUV是一场大战，有很多新能源产品，包括增程、插混都要出B级车SUV。考虑到这个因素，我们在定价的时候就讨论过，主张定价激进一些，想从新势力中抢一点用户过来。”上市当天的媒体采访中，傅强不避讳“反攻野心”，说出了途昂Pro定价逻辑背后的思考。
傅强坦言，途昂Pro不是样样都拔尖，但从综合实力来讲，它比较好地满足了用户对长距离的、野外的、短途的、舒适的、豪华的、智能的需求，在各方面综合实力最好。除此之外，上汽大众还提供了整车终身质保，真正地将拥车成本拉到最优水平。
如何成就“一口价”？
2025年春节以来，合资车企吹响反攻号角，要说最重磅的招数，非“一口价”莫属。2024年成都车展上，上汽大众推出了“一口价”7.99万元的途岳新锐，之后旗下多款车型，如2024款威然、帕萨特Pro、途观L家族、ID.纯电家族等也推出“一口价”政策。
“一口价”的效应不止于上汽大众内部，也引发了行业的跟随，上汽通用别克、广汽丰田、东风日产、北京现代等合资品牌也纷纷加入“一口价”之战。
为什么要推出“一口价”？靠什么来做基础保障？会不会牺牲质量？如何应对市场中“一口价”新参与者的变动因素？这些问题考验着上汽大众团队对于“一口价”的长期布局与思考。
“该瘦身的地方一定要瘦身。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙回应到，市场环境竞争如此激烈，上汽大众要面对现实。上汽大众主要通过三个途径来做瘦身：一是享受中国汽车工业和制造业先进性发展的红利，以更高标准的国产化替代，在成本下降的同时又确保精度的长期保证；二是发挥合资企业体系优势，利用供应商的开发能力，和供应商共同进行开发，发挥供应商平台化、规模化的开发与应用；三是提升管理效率。同时，他也反复强调，这些“瘦身”举措的前提是，不能降低产品品质，“降本的前提是保证质量”。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强
作为上汽大众“一口价”政策的重要参与者与见证者，傅强进一步补充道：“从市场的反馈来看这个模式比较好，既得到了用户的喜爱，也得到经销商的喜爱，更得到了厂家的喜爱”。他表示主要得益于三个因素，对用户来说，打消了对价格折扣空间的疑虑；对经销商来说，新的考核方式更有利于他们做好服务，而非为了销量用价格扰乱市场；对主机厂而言，价格稳了，消费者对于品牌的信心就能逐步建立起来，服务网络相对也更稳定。总体而言，将形成一个正向的循环，上汽大众会逐步把“一口价”应用到更多产品。
当然，目前越来越多的企业加入到“一口价”行列，但市场是动态的，前面刚有企业发布非常有竞争力的“一口价”产品，接着就会有更具竞争力的“一口价”车型跟进，价格甚至更激进。对于这种情况该如何应对？
陶海龙表示，途昂Pro定价如此激进，也是希望能一步到位，希望价格能稳定两年，不要轻易动。傅强也表示，“量价达不成平衡的时候，一定会去寻找下一个平衡点，一定会去寻找下一个平衡点，所以如何定一口价是非常关键的，定准，短期内最好不要再有价格变化。”
Pro三部曲，燃油车继续投入
作为上汽大众Pro三部曲，途观L Pro开启了“油电同智”新体验，帕萨特Pro在智能之上增加了奢享体验，途昂Pro则在智能与奢享之上再添了性能的羽翼。
途昂Pro定位“全境大七座智能SUV”，不仅继承了大众SUV的优秀基因，更是从外观到内在、从智能到性能实现了全面的突破。无论是越级空间、智驾智舱，还是动力系统、精准驾控，都做到了全面Pro。
尤其在性能方面，途昂Pro搭载了第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱组成的全新黄金动力组合，爆发力更强，平顺性更稳。全新一代DCC自适应电子悬架和4Motion 智能四驱系统，确保了车辆有更强的舒适性和通过性。
陶海龙表示：“途昂Pro虽然不是真正的硬派越野，但其有超强的车身、超强的底盘，具备了越野风格车辆的条件，真实的越野能力不会差。”“智驾方面会按照相应的规划推进的OTA，但坚持把安全放在第一位。”
此外，上汽大众也在为这款车推进专业改装方案，会根据市场情况先做试水，最终给出相应方案。当然，专业改装的前提是质量得到保证，第一是要做好调教，第二是加入大众的质量管控体系。
陶海龙说到，上汽大众之所以大手笔投入到途昂Pro中，是因为“油电同进”战略。上汽大众在燃油车领域的发动机技术是传统强项，一直以来投入非常大，“未来我们在发动机上依然会持续投入，以保证其先进性。”上汽大众也将用第五代EA888发动机技术赋能传统动力和混合动力产品。上汽大众会持续提升燃油车的产品力，特别在智能化领域会持续加强。
当然，在新能源领域很快也会密集上新：全新新能源产品在2025年下半年起陆续推出，今年4季度开始，上汽奥迪品牌将带来全新一代的新能源的产品，明年上汽奥迪和上汽大众两个品牌，将以平均每个月一款新能源产品的速度投向市场。
稳住的核心是超强体系能力
过去已两年时间里，上汽大众发生了非常大的变化。比如以往产品的开发主导权都掌握在外方，但现在转移到了中方，上汽大众承担着绝大部分的开发任务。
“我们的开发体系发生很大变化，无论是组织结构还是开发流程，都在持续优化过程中。”傅强说到，上汽大众原来强项在“硬”件的方面，现在“软”件的方面同步也在建设中。以往更多是使用标准去验收一个产品或者软件需要达到什么样的水平，现在是同步把相应开发一个产品或软件的能力建设起来。
其次，营销体系的建设成为营销团队重要的任务之一。体系能力的基础是文化、是理念、是价值观，上汽大众把三者放在同等重要的位置，把公开、协同放在首要位置，把客户满意、效率放在优先位置，把第三方利益放在重要的位置。在这样的基础上结合新的技术，持续完善营销体系，最终直连用户。
以2024年为例，上汽大众全年累计销售突破120万辆，燃油车领域的市占率达到8%，燃油车之所以能稳住，核心就在于体系能力的坚挺，把经销商利益放在重要的位置：内部政策公开、公正，在结款方面，投入非常多精力来改善经销商的现金流。
陶海龙也从个人感受谈到上汽大众营销体系的变化，去年7月份任职后，在走访经销商的过程中，听取了很多意见。营销团队每天根据市场趋势研究政策可行性，政策公布时所有的经销商都知道政策的细则等；同时坚持对终端用户多一份诚意，途昂Pro推出整车终身质保，就是对着一份诚意的体现；最最重要的是品牌和质量得到了用户的认可。
陶海龙总结说道：“我们希望把大众品牌维护好。上汽大众有其本身的企业文化，我希望把这个企业文化传递下去，从内部到经销商都要做好。”
