去年，全球新能源车销量超过1700万，国内就卖了1100万。
可以毫不客气的说，除了国内这个大市场，全世界这么多地区，买新能源车型的非常少，我们看了组数据，大致情况是这样的。
比如说1月份，买新能源车最多的五个地区分别为：
1、中国，73.9万。
2、北美，11万。
3、德国，5.1万。
4、英国，4.3万。
5、法国，2.6万。
剩下的其他地区，基本上就是每个月一万多、几千台的新能源销量，几个典型的乘用车大市场，比如说日本、印度，新能源的销量基本上也只有几千台。
从数据上不难看出，买新能源的地区，除了国内都不高。
全世界范围内，有两大车系的销量巨大，一个是德系车，奔驰、大众、宝马，全球销量不少，另一个是日系车，丰田、本田、铃木、日产。
有意思的是这些强大的车系在本土销售的车型，基本上都是燃油车，很少见新能源车。
有网友认为，日本、德国的汽车工业已经落后，他们做不出和蔚来、小鹏、比亚迪一样的产品出来，所以在海外市场没有吸引力，在国内同样没有。
但事实好像不是这样。
汽车是一个拼制造能力、技术储备、人才储备以及现金储备的产业，丰田、大众这种巨擘不做电车的理由并不是做不出来，可能是不需要，或者说市场不大。
所以，退一步来看北美、欧洲、非洲、大洋洲以及除国内以外的其它亚洲地区，新能源产品的销量都不大。
国内的新能源销量大，主要是扶持，比如说购买新能源车省去了大约10%的购置税，可以使用5毛钱的家用电来行驶，可以绕开汽油内部的养路费等等补贴。
而且，在大型城市中还不用限行，保留全周期的使用权力。
这些都是油车不具备的优势，为了让电车卖给更多人，我们进行了大量的、全面的、复合式的补贴来推动。
截止到去年，新能源的渗透率终于接近50%，有意思的是，纯电车的占有率是25%左右，剩下的75%，都是装着发动机的车型。
所以本质上我也不知道这是不是一种成功的新能源化。
但至少这也反映出来了一点，国内消费者买车，还是更加侧重于带发动机的车型。其实全球消费者买车的核心思维不变，先买一台靠谱、耐用的车，其次再考虑是不是升级一台纯电车。
全世界范围内，有两大品牌的电动化很成功。
一个是特斯拉，另一个是比亚迪，前者卖向全球市场，背后是硅谷科技、华尔街大鳄的鼎力支持，后者是国内巨大的补贴在推动。
这两个企业具备明显的不可复制性，都是极其吃资源的。
但退一步来看丰田、本田、大众这些企业，其实可复制性比较强，所以国内也能出现吉利、长安、奇瑞这些巨头，海外的福特、日产、通用、铃木等销量同样出色。
可复制的原因是，消费者真的需要基本代步工具，而且海外很多地区的汽油定价并不高，所以日常使用的成本压力不大，加之海外一部分地区的电费极贵，且没有强大的充电网络，所以他们更愿意选择油车。
油车是一个成熟的产业链，想要让一个地区接受电车，市场需要作出巨大的牺牲。
包括但不限于对现有产业链做整改，建设充电网络，考虑后期的电池回收等等，这些都是很多地区不愿意做，也很难做到的事情。
